早報記者 賀寧

　　洋山深水港的碼頭項目，一直是境內外船公司和碼頭公司競相追逐的焦點。上海東方早報記者昨天從知情人士處獲悉，在一期、二期相繼敲定經營方之后，要到今年底才建成的洋山三期第一階段的4個泊位，目前也基本確定了參與經營的各家投資者。這4個泊位投產后，上海港有望超越新加坡和香港兩大港口，成為世界上集裝箱吞吐量最大的港口。

　　上港集團相對控股

　　按照規劃，洋山三期總共要建設7個泊位，2010年全部建成并投入使用。洋山三期分為A、B兩個階段，各建造4個和3個泊位，核定吞吐能力550萬標準箱(TEU)。

　　一位了解洋山港內情的人士昨天接受上海東方早報記者采訪時透露，目前洋山三期A階段的4個泊位原則上已基本確定了經營主體，將由四家股東組成的合資公司負責經營，其中包括期盼進入洋山已久的新加坡港務集團(PSA)和法國達飛輪船公司。此外，中海集團繼二期之后，再次進入洋山，上港集團(600018)作為上海港本地的港口運營商，也不出意外地出現在經營三期項目的合資公司股東名單上。根據此前的協議，在經營三期項目的合資公司中，全球第二大碼頭運營商新加坡港務集團和中海集團將各獲得30%的股份，上港集團拿到30%的股份，法國達飛輪船則為10%。不過，這位知情人士透露，由于上港集團希望在洋山三期中重奪話語權即控股地位，上港集團曾與達飛進行過溝通，目前基本確定的方案是，上港集團從達飛手中再得到2%，從而以32%相對控股。

　　目前，上港集團已全資擁有洋山一期，而在二期的合資經營公司中僅持股16%，為第三大股東，馬士基與香港和黃集團各持有32%，中海、中遠兩家本土船公司各持有10%。

　　上海東方早報記者昨天同時采訪了上港集團和達飛方面的相關負責人，但兩家公司均稱，目前尚不知曉具體的三期的投資方和入股比例。上港集團只是表示，在三期中肯定會有自己的位置，而達飛則表示，有許多公司已經提出了申請，但有關方面還并未給出過明確答復。

　　所有權經營權或分離

　　目前可以肯定的是，洋山三期的經營權將歸四家股東組成的合資公司所有，而所有權還未有定論。洋山深水港的建設方為上海同盛投資(集團)有限公司，此前，上港集團得到了洋山一期的所有權和經營權，但由于轉讓過程還要支付高額的稅款，提高了成本，目前有關方面正在研究，從二期開始，選擇更為經濟更為合理的辦法，即按照歐洲的普遍做法，所有權經營權分離，經營者只獲得碼頭項目的租賃使用權。

　　洋山二期去年12月10日開始試運營，預計今年8、9月將通過驗收，屆時不排除采取歐洲的管理模式。但租賃收回成本的周期相對較長，有業內人士擔心，資金周轉問題也許會影響洋山新項目的上馬。

　　上海東方早報記者在采訪中還了解到，洋山的每一期項目，一般都要先與上海和浙江的政府部門進行溝通，再通過國家環保總局的評審和

　　據這位知情人士透露，在這些流程全部完成之后，上海方面希望爭取在今年年底將洋山三期A階段的4個泊位先建成投產，爭取到2009年年中完成B階段，這樣的工程進度將保證上海港每年穩定的集裝箱吞吐增量。

　　去年上海港完成集裝箱吞吐量達到2171萬TEU，仍排在世界第三。今年隨著洋山二期的運營，上海港計劃將達到2500萬TEU，而隨著三期A階段的投產，上海港有望在明年登頂。