2006：中國鐵路邁向新里程

　　

　　遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗（2007年1月9日攝）。

　　據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道已于1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標準之內。2004年9月，

鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。新華社發

　　新華網北京1月21日電（記者 劉詩平）“登上新高度、邁向新里程”，是2006年中國鐵路留給人們的最深印象：世界海拔最高的高原鐵路——

青藏鐵路全線通車；完成建設投資超過1500億元，比前兩年的投資總和還多；發送旅客12.6億人次和貨物28.7億噸，在連續3年大幅增長的高起點上再創歷史新高；投產運營新線1605公里，使營業總里程達7.66萬公里……

　　“作為‘十一五’規劃的開局之年，2006年毫無疑問是中國鐵路史上的重要年頭。尤其是勘測、設計和建設了多年的青藏鐵路全線建成通車，結束了西藏不通火車的歷史；而深受海內外關注的京滬高速鐵路獲國務院批準，則意味著中國已開始邁向高速鐵路新時代。”一位鐵路老職工對記者說。

　　2006年鐵路建設的數字足以使鐵路工人自豪：完成新線鋪軌達1040公里、復線鋪軌997公里，投產新線1605公里、復線705公里。其中，電氣化鐵路通車里程達3960公里，是“十五”期間5年的1.5倍。

　　這一年，在世界屋脊上修筑的青藏鐵路，不僅7月1日實現了全線通車，而且運行半年期間，設備、人員和管理初步經受住了考驗，運送旅客超過百萬人次，運送貨物超百萬噸。

　　“十一五”開局之年的2006年，不僅投產運營了新線1605公里，使鐵路營業總里程達7.66萬公里，而且北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、

石家莊－太原、武漢－合肥、合肥－南京、溫州－福州等高速客運專線和太（原）中（衛）銀（川）鐵路形成了全面開工局面。

　　更多的人流和物流在這一年里通過火車到達了祖國的四面八方。當年發送旅客達12.6億人次，同比增加1億人次；貨物發送量完成28.7億噸，同比增加1.9億噸，客貨運量同創歷史新高。

　　“十一五”是中國大規模鐵路建設最關鍵的階段。這期間，續轉和新安排建設項目達200多個，其中高速客運專線項目28個，建設總投資1.25萬億元，鐵路新線建設將達1.7萬公里。建設規模之大、等級之高、投資數額之多，為中國鐵路建設史上所僅見。

　　相關新聞：

　　鐵路第六次大提速4月18日實施準備工作就緒

　　新華網北京1月10日電（記者劉詩平 任芳）鐵道部部長劉志軍10日表示，鐵路第六次大提速準備工作基本就緒，4月18日正式實施。

　　第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深線等既有干線實施的200公里速度級的提速，有條件的線路列車運行時速可達250公里。

　　時速200至250公里 “子彈頭”幫中國鐵路提速

　　中國也有了“子彈頭火車”。日前，幾列時速達200公里—250公里的國產CRH2型旅客列車運抵上海，近期會在相關線路上做相應調試運行。中國鐵路在今年4月進行第六次大提速時，京滬鐵路的乘客將有望乘坐“子彈頭”火車，在10小時以內從北京抵達上海，比目前最快也要12小時的火車至少節省2小時。[相關閱讀："子彈頭"列車最快28日上線 票價接近一般特快]

　　·鐵路第六次大提速繼續堅持“提速不提價”原則

　　·鐵道部：上億元經費確保提速安全

　　·技術裝備現代化助推我國“鋼鐵大動脈”提速

　　·中國人已掌握時速200公里以上動車組核心9大技術