C-NCAP離公眾越來越近

　　本報記者 馮淑娟

　　1月9日，C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)2006年度最后一輪碰撞試驗如期舉行，試驗車為比亞迪汽車生產(chǎn)的F3轎車。

　　很快，這次碰撞的結果就在比亞迪車友會的網(wǎng)站上公布出來，車友們紛紛就此發(fā)表自己的看法。與此同時，他們得知，1月23日，“2006年度第二批車型C-NCAP評價結果”將舉行信息發(fā)布會，屆時，中國汽車技術研究中心將對一汽豐田皇冠、廣州本田思迪、吉利自由艦、奇瑞A520、一汽大眾速騰、比亞迪F3的碰撞結果進行公布。

　　有關人士認為，C-NCAP在中國落地不到半年，就在汽車業(yè)和普通消費者中引起了廣泛反響，表明公眾的

　　2006年7月下旬，中國汽車技術研究中心主任趙航首次公布了中國自己的

　　C-NCAP是將在市場上購買的車型，按照比中國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求，進行碰撞安全性能測試，然后按星級劃分評價結果并公開發(fā)布，以便給消費者提供更加系統(tǒng)、客觀的車輛信息。

　　在此之前，中國的汽車廠商都是自己送車去做強制性碰撞試驗，他們都會拿自己最好的車輛去“過關”。

　　當年10月，汽研中心召開首次C-NCAP評價結果信息發(fā)布會，正式公布首批6個車型的評價結果后，又陸續(xù)進行了6個車型的評價試驗。C-NCAP開始走進車商、媒體及普通消費者的生活。

　　以前，國內的車主常常聽說國外有星級車，現(xiàn)在，他們欣喜地看到了中國自己的星級車。C-NCAP的評分規(guī)則非常細致嚴格，把新車分為6級，最低是1星級，最高為5+星級。

　　據(jù)專家介紹，C-NCAP標準可以促進汽車生產(chǎn)企業(yè)按照更高的標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而能有效減少

　　這個標準的實施單位是中國汽車技術研究中心。該中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合中國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況及車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗，確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。

　　與中國現(xiàn)有的汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，C-NCAP不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加了假人放置以及更為細致嚴格的測試項目，技術要求也更加全面。

　　C-NCAP走進公眾的視野后，汽車安全問題上升到一個新層次。開始，針對這個評價體系的公正性、準確性，曾有一些人提出了質疑。隨著越來越多的廠商和車型參與評價，人們心中的疑慮漸漸退去，現(xiàn)在，更多的人對這種評價持認可和肯定態(tài)度。

　　那么，公眾對汽車安全的關注度究竟有多大？如何警醒更多的人進一步關注交通安全？針對這些問題，中國汽車技術研究中心將在2007年舉辦“汽車安全公眾年”系列活動。屆時，人們將會更容易地走近C-NCAP，了解汽車碰撞對于新車評價的重要性以及重視安全的必要性。