氫動(dòng)力汽車率先在中國(guó)商業(yè)化

　　本報(bào)記者 馮淑娟

　　北美汽車展期間，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者應(yīng)邀采訪了近兩年聲譽(yù)鵲起的美國(guó)能源轉(zhuǎn)換有限公司(又稱ECD Ovonics)。走進(jìn)該公司位于底特律的總部，那輛著名的氫動(dòng)力汽車正靜靜地躺在院子里。

　　這是全球僅有的兩輛氫電混合動(dòng)力汽車之一，另一輛在加利福尼亞的試驗(yàn)場(chǎng)。去年北美車展期間，記者曾有幸試駕此車，第一次體會(huì)到氫動(dòng)力汽車的獨(dú)有特點(diǎn)。

　　采訪期間，該公司副總裁蔣廷儀博士向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》透露，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備，氫動(dòng)力汽車已經(jīng)具備商業(yè)化的條件，他們很希望跟中國(guó)的汽車公司合作量產(chǎn)。

　　據(jù)蔣博士介紹，能源轉(zhuǎn)換公司正與中國(guó)的汽車生產(chǎn)商接觸，準(zhǔn)備率先在中國(guó)市場(chǎng)批量生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車，現(xiàn)在已在部分地區(qū)做過測(cè)試。“如果順利，也許近一兩年就會(huì)投入生產(chǎn)。”

　　她這樣告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。

　　這也就意味著，如果能夠合作成功，中國(guó)將成為全球第一個(gè)商業(yè)化生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車的國(guó)家。

　　棄“三大”選中國(guó)

　　按一般人的理解，能源轉(zhuǎn)換公司是一家美國(guó)公司，首選目標(biāo)應(yīng)該是美國(guó)的三大汽車公司。然而，這家公司的決策層卻有自己獨(dú)到的看法。

　　他們的觀點(diǎn)是，美國(guó)“三大”現(xiàn)在自顧不暇，而且其機(jī)構(gòu)復(fù)雜，決策慢，效率低。而中國(guó)汽車企業(yè)由于得到政府的支持，在決策和效率上更容易合作，此外，中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)也可為這樣的合作提供基礎(chǔ)。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者注意到，該公司的決策層和研發(fā)人員中有一部分華人。這可能是他們選擇中國(guó)的原因之一。蔣博士告訴記者，他們下一步打算與中國(guó)的科技部接觸，爭(zhēng)取得到政府機(jī)構(gòu)的支持，以使項(xiàng)目進(jìn)行得更順利。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)在對(duì)能源轉(zhuǎn)換公司的名字還不是很熟。這是一家具有40多年歷史的高科技公司，其總裁和首席科學(xué)家斯坦福·歐欽斯基(Stanford R. Ovshinsky)先生，被《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體譽(yù)為“當(dāng)代愛迪生”，公司董事長(zhǎng)是通用汽車前董事長(zhǎng)羅伯特·史丹普爾(Robert Stempel)。

　　該公司從上世紀(jì)70年代開始研究太陽能，80年代為惠普公司電腦提供太陽能電池；他們研制的鎳氫電池技術(shù)是壟斷性的專利技術(shù)，即全球生產(chǎn)的鎳氫電池都是該公司的技術(shù)授權(quán)；此外，該公司還開發(fā)出世界上記憶儲(chǔ)量最大的芯片，用于英特爾電腦，并被所有的IT公司認(rèn)為是下一代芯片的主流。

　　“中國(guó)現(xiàn)在面臨很大的能源問題，所以必須尋找可持續(xù)發(fā)展的燃料。能源與信息是未來人類社會(huì)的兩大支柱，而氫能源是最好的能源解決方案。”歐欽斯基先生對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。

　　商業(yè)化可能成現(xiàn)實(shí)

　　提起氫動(dòng)力，人們一般腦子里首先出現(xiàn)的，是通用汽車前幾年生產(chǎn)的一款概念車——?dú)鋭?dòng)一號(hào)。那輛5座的燃料電池概念車，成為通用汽車開發(fā)環(huán)保型汽車的一座里程碑，曾作為男女馬拉松賽的引導(dǎo)車，出現(xiàn)在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)上。此車還曾來到北京進(jìn)行過展示、試駕和試乘活動(dòng)。

　　不過，通用為研制此車付出了巨大的代價(jià)。據(jù)說該車的整體造價(jià)只有200多萬美元，但研發(fā)總成本達(dá)到3億多美元之巨。由于成本原因，這輛車只是曇花一現(xiàn)，其后并未投入商業(yè)化生產(chǎn)。迄今為止，通用汽車在氫動(dòng)力燃料電池車研究上的投入已經(jīng)超過10億美元，其技術(shù)也得到迅速發(fā)展。但據(jù)有關(guān)人士介紹，若投入商業(yè)化生產(chǎn)還需假以時(shí)日。

　　美國(guó)能源轉(zhuǎn)換公司最早研制氫動(dòng)力時(shí)，是采用豐田汽車的普銳斯混合動(dòng)力車。但氫電混合動(dòng)力技術(shù)比較復(fù)雜，他們漸漸放棄了這種改裝，而改為重新設(shè)計(jì)新車。2006年2月，該公司專門成立了一家高級(jí)汽車技術(shù)中心，主要研究混合動(dòng)力車的控制技術(shù)。

　　據(jù)介紹，氫氣應(yīng)用最大的問題是貯存，該公司發(fā)明了固態(tài)貯氫，其優(yōu)點(diǎn)是貯量大，加氫快，高效能。氫動(dòng)力汽車商業(yè)化也就因此成為了一種現(xiàn)實(shí)。

　　中國(guó)是否應(yīng)該先行

　　中國(guó)應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展氫動(dòng)力？國(guó)內(nèi)具備生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車的條件嗎？回國(guó)后，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者采訪了部分汽車業(yè)界人士。大家普遍認(rèn)為，中國(guó)不應(yīng)該錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

　　“中國(guó)汽車已經(jīng)走了許多彎路，如果再不抓緊這樣的機(jī)會(huì)，就會(huì)被世界汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心一位專家表示。

　　一位不愿透露姓名的人士告訴記者，國(guó)內(nèi)汽車界一直覺得中國(guó)在電動(dòng)車開發(fā)方面走在了世界前面，實(shí)際上這是個(gè)誤區(qū)。從國(guó)際上看，純電動(dòng)車并不是技術(shù)發(fā)展的主流，而油電混合、氫電混合及氫燃料電池汽車，才是主要技術(shù)趨勢(shì)。在這方面，中國(guó)并不占優(yōu)勢(shì)。

　　他認(rèn)為如果中國(guó)能引進(jìn)氫電混合動(dòng)力車的話，可以采納能源轉(zhuǎn)換公司的建議，從短途團(tuán)隊(duì)車如校車、班車等開始，一步步建設(shè)加氫站。“這樣中國(guó)汽車就領(lǐng)先了一步，利用氫能源可以最大限度地解決污染問題。”

　　據(jù)能源轉(zhuǎn)換公司專家介紹，氫電混合動(dòng)力車的最大優(yōu)點(diǎn)，是沒有污染，且能減小溫室效應(yīng)。此外，這種汽車的燃料可以互換，既可使用混合動(dòng)力，也可使用純蓄電池，同時(shí)，汽油、柴油、天然氣都可與氫電池同時(shí)使用。該車較普通車輛成本略高，但社會(huì)附加值高。

　　“中國(guó)正在世界汽車工業(yè)中扮演一個(gè)重要角色。假如中國(guó)能在這個(gè)項(xiàng)目上發(fā)展出一套自己的模式，那就不用跟在歐美后面，重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家所走過的老路，而是能夠建立起自己的汽車工業(yè)，成為21世紀(jì)世界汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”采訪中，歐欽斯基先生對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》一再強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。