國航將與美聯(lián)航聯(lián)手打造史上最強中美航線聯(lián)盟

　　本報記者 常怡 北京報道

　　中國國際航空公司正試圖在國際業(yè)務(wù)領(lǐng)域進一步拉大與國內(nèi)同行的距離，將與美國聯(lián)合航空公司聯(lián)手打造史上最強的中美航線聯(lián)盟。

　　“美聯(lián)航是中美航線最大的承運人，如果與國航聯(lián)合，兩家所占的中美航線份額將超過70%，” 國航副總裁蔡劍江對本報表示，“這無疑使我們對整個中美航線市場有了很大的控制能力。”

　　國航、美聯(lián)航分別是中國和美國最早開通中美航線的航空公司，對于一心要做國際主流航空公司的國航，扭虧其中美航線是重要的一步。而對于從中美航線上獲得大量利潤而走出破產(chǎn)保護的美聯(lián)航來說，中美航線一直是美聯(lián)航戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的一部分。

　　兩個野心最大、實力也最強的航空公司走到了一起，這對于本來在中美航線上就虧損的其他中國航空公司以及剛剛進入中國市場的其他美國航空公司來說，都不是一個好消息。

　　國航：扭虧中美航線

　　一個月前，國航在北京召開了為“戰(zhàn)略解碼與2007年度工作目標(biāo)設(shè)定”的會議，會議通過了2007年必須要打贏的八場硬仗，“歐美航線根本改觀”就是其中一條。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在相關(guān)國航公司領(lǐng)導(dǎo)的績效合約上已經(jīng)做了這樣的描述：“歐美航線減虧50%以上，兩艙收入占客運收入的45%以上”、“與合作伙伴一起占據(jù)歐美市場的控制地位，成為中歐、中美之間方便快捷的、高端客戶首選的承運人”。

　　盡管國航在剛剛過去的一年里風(fēng)光無限，但歐美航線尤其是中美航線是國航多年來的包袱，2004年歐洲航線實現(xiàn)整體盈利后，中美航線問題尤其突出。

　　2005年，國航在中美航線上的虧損仍達6億元人民幣。事實上，中美航線對中國的航空公司而言，在很長一段時間內(nèi)都形同雞肋。國航、東方航空、南方航空、上海航空等經(jīng)營中美航線的航空公司，日子普遍不好過。在中美航空協(xié)議確定的目前每周54班航班量中，中國至今才用了48班，除國航用足了分配的22班外，東航和南航均有不少剩余。作為中方最大的承運人，國航甘苦自知。

　　“過去十五年中歐美航線虧損有三大原因：一是

匯率變化，給國航造成了總計40億元左右的損失；其次，客源市場以境外市場為主。從客源分布來看，中美航線上86%的客票是在美國銷售的；最后就是航空服務(wù)的軟硬件以及銷售水平上的差距。” 國航副總裁蔡劍江說。

　　為了扭虧中美航線，國航近來動作頻繁。硬件方面，投入了6.88億元完成歐美航線所有客機的頭等艙、公務(wù)艙改造，為了迎合美國旅客的購買習(xí)慣，開拓

電子商務(wù)。還加快了北美門戶銷售網(wǎng)站的建設(shè)，其北美直銷網(wǎng)站已在去年下半年率先開始運行。

　　不久前，國航的美國西部地區(qū)總部宣告成立，該部門是在洛杉磯和舊金山營業(yè)部基礎(chǔ)上建立的，洛杉磯為總部所在地。“與美聯(lián)航聯(lián)盟后國航將具有很大優(yōu)勢，國航目前主飛美國的舊金山、洛杉磯機場，都是美聯(lián)航的基地機場，將方便國航旅客中轉(zhuǎn)。” 蔡劍江認(rèn)為，整合美國營業(yè)部將有利于進一步把握美國西部市場并形成聯(lián)動銷售，同時對美國東部產(chǎn)生整體協(xié)調(diào)作用。

　　互利互惠

　　1月9日，美國政府正式批準(zhǔn)了一條備受關(guān)注的美中新航線：美聯(lián)航申請的從華盛頓杜勒斯國際機場至北京首都國際機場，這是中美兩國首都間的首條直飛航線。

　　為爭奪這條新航線，美聯(lián)航、美航和大陸航空都動用了能夠動用的所有政治資源。據(jù)分析，華盛頓―北京航線之所以受到青睞，主要是中美政治經(jīng)濟關(guān)系使然。

　　美聯(lián)航的這條新航線的價值很快被專家估算出來：每年可達2億美元，且盈利空間巨大。美聯(lián)航中國高層太平洋地區(qū)副總裁麥思偉在接受本報采訪時表示，從3月25日起，美聯(lián)航所有中國航線都將啟用其最大的

波音747-400客機運營。據(jù)說，美聯(lián)航為此將投入1.65億美元進行相關(guān)客艙改造。

　　20年前，美聯(lián)航成為首家開辟中美直飛航班的美國航空公司，他們也為此而受益，目前，該公司是中美航線上最大的承運人。

　　只有通過與國航的合作，美聯(lián)航才能實現(xiàn)在當(dāng)天銜接多個中國城市，把國際、國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)合為一體。此外，在更多的美國對手加入競爭后，美聯(lián)航現(xiàn)在的壓力已較以往大為增加。

　　蔡劍江表示：“希望與美聯(lián)航一起占據(jù)美國市場的控制地位，成為中美之間高端客戶首選的承運人。”

　　“國航和美聯(lián)航的合作的確會給我們的中美航線帶來壓力，東航剛剛開通的紐約航線亦與美聯(lián)航有競爭。”東航有關(guān)高層表示，“但東航重點發(fā)展的國際航線是日韓航線，也具有比較大的優(yōu)勢，所以不會對利潤產(chǎn)生過大影響。” 目前，東航在中美航線上主要運營上海-洛杉磯、上海-紐約往返航線。

　　在現(xiàn)在的國際航線市場上，國航主打歐美線，東航擅長日韓線，而南航則固守東南亞等旅游線。但是隨著中美、中歐航權(quán)的開放，長途國際線成為了所有中國航空公司不得不面對的市場。

　　“國航與美聯(lián)航聯(lián)盟有可能使一些只有這兩家經(jīng)營的中美航線的平均票價會被相對抬高，”上述東航人士表示，“但隨著越來越多的中國航空公司加入到中美航線市場競爭，這種相對壟斷肯定會被打破。不過它們的聯(lián)盟肯定會給其它航空公司以壓力，畢竟是兩個網(wǎng)絡(luò)的對接，具有很大優(yōu)勢。”

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)