電煤價格上漲約30元

　　本報記者 徐萬國

　　市場化改革后的首次電煤訂貨會已近尾聲。本報從桂林召開的2007年全國煤炭產運需銜接合同匯總會議上獲悉，截至1月15日中午，會議錄入合同總量約12億噸，其中跨省區運力重點合同量達10億噸左右，大大超過了國家7.38億噸的調控目標。

　　從會議統計結果來看，五大電力集團電煤合同基本簽訂完畢，除個別企業和煤質不同之外，電煤價格普遍上漲30元/噸左右。如，神華集團下水煤漲了約26元/噸，大同煤業集團車板價漲了40元/噸。

　　據了解，此次煤炭漲價基本得到了電力企業的認可。由于今年實施煤炭訂貨會完全市場化改革，早在上月中旬，電力和煤炭就展開了價格談判。

　　“來參加會議的，基本都是帶著合同來的。”華東煤炭銷售聯合體秘書長鄭勇說，“今年不像以前那么累”。

　　鄭勇介紹，盡管進行了

煤炭價格市場化改革，但跨省區配置運力的重點合同電煤價格與市場煤價格仍然有一定距離�！皞�別地區的價格差距甚至在100元左右�！�

　　而在出口煤炭方面，截至1月14日9時，已錄入的出口合同量僅為3998萬噸，其中跨省區配置運力的重點合同量為3756萬噸，比去年減少一半左右。

　　有關人士認為，國際與國內市場價格倒掛和國內出臺的對出口煤炭征收5%出口稅的政策，在一定程度上影響了煤炭出口。

　　“‘合同匯總會’的主要目的不是來談價格的，而是要根據匯總情況安排運力�！币晃粎⒓訒�議的人士介紹，從“煤炭訂貨會”到“煤炭產運需銜接會”，再到今年的“合同匯總會”，電力和煤炭企業之間的矛盾在弱化，但運力問題仍是橫亙在煤電雙方之間不可逾越的障礙。

　　煤炭市場專家李學剛指出，訂貨會雖然取消了，但煤炭、電力雙方卻仍然面臨不對稱的價格管理體制，“煤電價格聯動”機制還不成熟。此外，運力問題仍是瓶頸，鐵路煤炭運輸綜合能力不足，難以滿足流通運輸需求，特別是在北煤南運、西煤東運過程中，存在過多的流通環節�！斑@也是政府對2007年重點煤炭產運需進行集中銜接的原因。”

　　據了解，今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，國家不再將運力分解到具體煤礦和用戶。目前

鐵道部及各鐵路局的有關人員已經到達桂林落實運力問題。根據計劃，鐵路部原則上將于1月18日前完成全部運力的落實工作。

　　但是，由于運力資源的稀缺性，很多企業在上報合同總量的過程中，紛紛故意虛報、夸大合同量。有消息人士透露，12億噸錄入煤炭合同中，有相當部分是虛報，這導致合同錄入量大大超過國家計劃的納入跨省區的產運需銜接量，而由此導致的“運力之爭”將成繼“煤電之爭”之后的新主題。