車壇流行小型車

　　燃油價(jià)格持續(xù)保持在高位以及政府限小政策的修改，改變了汽車行業(yè)的競爭格局。

　　2006年中國汽車市場產(chǎn)銷量超過日本，達(dá)到700萬輛， 2007年超過德國成為世界第二大汽車生產(chǎn)大國已沒有懸念，國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤普遍提升，自主品牌嶄露頭角，這一切使2006年的汽車行業(yè)值得回味，也使2007年更值得期待。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)表明，2006年前11個(gè)月汽車品牌銷量的前三甲分別是捷達(dá)、凱越、伊蘭特，另兩款老車型夏利和桑塔納則分別位列第四和第五。

　　在眾多整車廠的車型大戰(zhàn)中，捷達(dá)這款新瓶裝舊酒的老車型卻力壓眾多新銳，成為冠軍車型。并且這個(gè)趨勢還在保持，2006年11月，捷達(dá)取得了63.17%的環(huán)比增幅而排名第一，位居次席的則是桑塔納增長51.11%。

　　而在2006年年末舉行的北京汽車展上，

豪華車退出舞臺中央，讓位給小型車和自主品牌，經(jīng)濟(jì)型轎車成為2006年北京車展絕對主角，不但眾多國內(nèi)車廠推出了各自的小排量轎車，包括以生產(chǎn)大車聞名的福特也把焦點(diǎn)放在

福克斯兩廂車上。在2004年北京車展上吸引眾多車迷的悍馬甚至根本沒有在2006車展上亮像，包括剛剛在上海奢侈品展上風(fēng)頭強(qiáng)勁的悍馬H3，也缺席北京車展這個(gè)汽車行業(yè)最重要的展會。其實(shí)原因很簡單，在高油價(jià)重壓下，作為美國汽車文化象征的悍馬H2滯銷，以至于工廠不得不暫時(shí)停產(chǎn)悍馬H2。而在更早的時(shí)候，曾經(jīng)是無數(shù)車迷夢想的悍馬H1正式停產(chǎn)。通用亞太區(qū)總裁尼克-雷利也在采訪中表示，盡管通用對于生產(chǎn)低端汽車并沒有太強(qiáng)烈的興趣，"但我們將不得不改變我們的策略"。通用汽車公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向拓展小排量汽車，這將會拉下通用品牌汽車的平均價(jià)格水平。通用公司中國區(qū)總裁甘文維也表示，通用有信心從銷售低價(jià)汽車中獲得利潤。

　　另外轎車柴油化的腳步也在加快。2006年12月初，"十五"國家科技攻關(guān)計(jì)劃課題——"柴油出租車示范工程"在上海順利通過科技部驗(yàn)收，在一年的示范運(yùn)營中，帕薩特柴油車在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上均有出色表現(xiàn)，與同級別的帕薩特汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%-42%。柴油出租車的燃油消耗費(fèi)用每年可節(jié)省約3.8萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。而10萬公里排放跟蹤試驗(yàn)也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩(wěn)定，不僅完全滿足國家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有很好的環(huán)保效應(yīng)。

　　該研究課題表明，柴油轎車完全適應(yīng)中國的油品、氣候和道路情況，柴油出租車市場運(yùn)營的可行性也得到了充分的驗(yàn)證。

　　與此相呼應(yīng)，今年已經(jīng)有柴油SUV推出，例如上汽雙龍KYRON以及新勝達(dá)。11月20日，大眾汽車公司提供5款柴油車參加了由德國汽車工業(yè)聯(lián)合會和中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京舉辦的柴油車駕乘體驗(yàn)活動(dòng)，大眾汽車提供的5款車型包括捷達(dá)SDI，寶來TDI， 帕薩特柴油出租車，以及途銳 V10 TDI和2006年新推出的Polo BlueMotion。動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保大眾柴油轎車給與會者留下了深刻的印象。

　　美國汽車制造業(yè)聯(lián)合會在2006年中的調(diào)查顯示，把油耗列為買車時(shí)第一考慮因素的美國受訪者達(dá)到27%。而美國的油價(jià)在西方發(fā)達(dá)國家中是最低的之一。

　　早在2005年，通用就表明了該公司未來的能源戰(zhàn)略：近、中期通過對內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的不斷改進(jìn)、提高和應(yīng)用以及混合動(dòng)力技術(shù)，減少汽車排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，遠(yuǎn)期關(guān)注氫燃料電池技術(shù)。

　　從2006年中國汽車品牌銷量排行榜的情況看，經(jīng)濟(jì)型轎車成為絕對的贏家。捷達(dá)、夏利、桑塔納三款老車能夠上榜的唯一理由，也在于消費(fèi)者精確計(jì)算了自己的總體擁有成本，包括車價(jià)、維修成本和油耗。

　　整車廠的經(jīng)營情況也驗(yàn)證了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。2006年9月吉利集團(tuán)公布了自己的半年報(bào)，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長60%，達(dá)到91953臺，總收入增長69%至32.8億港元，純利達(dá)到2.94億港元，比2005年同期暴增190%。2006年下半年，吉利汽車的銷量比上半年增長了50%左右，進(jìn)入12月份以來，吉利汽車的日銷量已逼近1000輛，其中自由艦和新美日之星等小排量車型日銷量均超過了300輛，金剛的日銷量也已攀升至100輛。截至2006年11月，吉利汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量近16萬輛，按照日銷千輛的強(qiáng)勁銷售勢頭，吉利汽車2006年18萬輛銷售目標(biāo)有望得以突破。

　　長安汽車的情況也同樣驕人：三季度報(bào)告中，實(shí)現(xiàn)主營收入182億元，同比增長36%，凈利潤5.33億元，同比增長145%，并預(yù)計(jì)06年凈利潤較上年同期上升超過100%以上。轎車業(yè)務(wù)成為拉動(dòng)公司業(yè)績增長的主要?jiǎng)恿Α９�司轎車的主營業(yè)務(wù)收入占比在2006年的三個(gè)單季度分別為48.67%、53.44%和56.83%。其中長安福特

馬自達(dá)的福克斯持續(xù)旺銷，三季度銷售2萬輛，其中9月份單月銷量接近1萬輛，該子公司凈利潤增幅近400%。

　　當(dāng)然，2006年對整個(gè)汽車行業(yè)而言也是好年景。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的2006年前三季度重點(diǎn)行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息，汽車行業(yè)保持高速增長。信息顯示，前三季度汽車行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)利潤529億元，同比增長47.5%，成為中國工業(yè)領(lǐng)域增長最快的行業(yè)之一。