美航空并購潮給中國什么啟示

　　陳姍姍

　　大變革已經到來。美國航空業的今天或許就是中國航空業的明天。

　　除了美西北和達美航空，美國Air Tran控股公司日前也向Mid-west航空集團發出了一個惡意并購要約，隨后，UAL集團下屬的美聯合航空被傳出正在與大陸航空公司探討合并的可能性，如果合并成功，他們將成為全球最大的航空公司。

　　雖然一些障礙仍橫亙在航空公司并購交易面前，但業內人士說，所有為并購而展開的談判和近期航空公司的重組已為2007年美國航空業的大變革拉開了序幕。

　　美航空業今日的并購大潮與“9·11”脫不了干系，但美國經濟陷入衰退，工商企業壓縮商務旅行費用，也使競爭已白熱化的航空公司更加步履維艱。分析師稱，當一個行業處于周期性低谷時，最容易產生并購。而歐洲一些航空公司，更是對美國眾多航空公司躍躍欲試，希望參與這一輪整合。當然，這個美夢已被美國政府進一步收緊國內航空入股政策攪碎。

　　跳出并購，看看幸存者，也許能給中國航空公司一些啟示。首先，低成本航空公司異軍突起。就像沃爾瑪連鎖店在美國

零售業以低價促銷走俏市場一樣，被譽為航空業折扣商的美西南航空等廉價航空公司也通過向乘客提供低價票搶占了不少市場份額。瑞銀華寶的研究報告顯示，低成本航空運營商目前幾乎占了美國內航空運能的20%，而上世紀90年代初只占6%。就美國內航線收入和乘客英里數而言，美西南航空已超越西北航空、大陸航空和美航。與美國一樣，中國傳統大航空公司很多已處于虧損邊緣，而后來新興的低成本航空公司春秋航空等卻顯示出頑強的生命力。

　　其次，沉醉于國內航線的廝殺而忽略國際航線也使美國公司陷入被動。而歐洲的法國航空、德國漢莎航空則靠開設更多國際航線、在服務和高端商務客選擇上下足功夫而贏得市場。目前，中國航空公司更注重國內航線而不愿為利潤更豐厚的國際航線做出更多改進，隨著未來中國航空業越來越開放，將使其在競爭中處于下風。

　　一位國內航空業內人士分析，中國航空業所面臨的環境與美國最相似，美國航空公司的經驗和教訓，中國應盡早吸取。

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