美聯航暫獲中美新航權 最終獲批將利好國航

　　擊敗對手美聯航暫獲中美新航權

　　最終獲批將利好國航

　　黃海

　　四家航空公司只有一個機會。美國聯合航空公司(下稱“美聯航”)昨天擊敗三家競爭對手，獲得美國政府暫時批準，開辟華盛頓與北京之間的每日直航航線。

　　美國交通部昨天宣布，美大陸、美西北和美利堅航空(AA)可在14天內就這項暫時決定提出異議。如果這項暫時決定成為了最后決定，美聯航就可以從3月25日開始使用中美新航權。

　　美國交通部的聲明說，美聯航的建議具有使最大數量旅客受益的潛力，因為從華盛頓地區前往北京的旅客比別的城市更多；同時，美聯航可以提供的運載能力也最大，每年超過25.3萬人次。

　　中美航線自開通以來，最先進入中國市場的美聯航和美西北在這條航線上賺得盆滿缽滿，2004年中美航權協定簽署后，美大陸和美利堅航空也相繼運營中美航線進入中國市場。

　　國航副總裁蔡劍江告訴《第一財經日報》，中美航線上80%都是美國旅客，美方的航空公司在旅客銷售上有優勢。

　　據了解，由于大力拓展頭等艙和商務艙業務，美大陸在中美航線實現了持續贏利。正是瞄準了中美航線上巨大的經濟利益，美國的四大航空公司此前大張旗鼓地為申請新航權預熱。

　　對中國的航空公司而言，中美航線則成了一塊“雞肋”。在1999年中美航空協定確定的每周54班航班量中，中國至今才用了48班，除國航用足了分配的22班外，東航和南航均有大量剩余。國航表示，預計今年中美航線上將減虧50%以上。

　　若美聯航最終獲得新航權，這對新近加入星空聯盟的國航來說是一大利好。蔡劍江表示，在中國至美國舊金山和洛杉磯的跨太平洋航線上，國航和美聯航加起來的市場份額超過70%，具有很好的控制能力。

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