白云機場將實施區域導航飛行程序 航班擁堵將緩解

　　“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”。浩瀚的藍天，蒼茫的大海，承載著人們多少自由翱翔的夢想。但是，隨著民航事業的快速發展，廣闊無垠的藍天也會“塞飛機”，空中交通擁堵和城市地面交通擁堵一樣，成為影響人們出行的突出問題。

　　記者從近日在廣州召開的廣州白云機場區域導航飛行程序宣講會上獲悉，從1月18日零時起，廣州白云機場將正式實施區域導航飛行程序，進出白云機場航班擁堵的狀況將得到一定程度的緩解。

　　擁擠的天空呼喚航行新技術

　　民航總局空管局副局長王利亞在廣州

白云機場區域導航飛行程序宣講會前接受記者采訪時說：“中國是世界上民用航空發展最活躍的地區之一，中國民航近幾年的交通量增長率一直保持在兩位數。2006年，中國民航的旅客運輸量已達到1.6億人，居世界第二位�！�十一五’期間，中國民航每年要新增130架飛機。在空中交通流量持續快速增長的同時，中國民航的空域資源還不能很好地滿足民航事業又好又快發展的需求，比如繁忙機場、繁忙時段的航班時刻比較緊張，因空管原因造成的航班延誤在逐年增加等。在努力爭取更多可用空域的同時，中國民航也在大力推行航行新技術，來提高民航運行的安全和正常水平。而區域導航（RNAV）和所需導航性能（RNP）就是航行新技術的核心部分”。民航總局飛標司副司長白福志說，即將在廣州白云機場實施的區域導航飛行程序，是我國民航飛行和空中交通管制方式的一次重大變革。

　　區域導航（RNAV，AREANAVIGATION）是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的工作能力范圍之內，或在這兩個條件同時具備的情況下，沿任意期望的路徑飛行。民航總局從2002年就開始了RNAV飛行程序技術的研究，在天津機場進行了試驗和使用，在北京首都機場進行了試飛驗證，取得了良好的效果，為在大型樞紐機場推廣應用區域導航技術積累了寶貴經驗。

　　RNP是建立在RNAV基礎上的精密導航系統，是一種全新的導航概念，能使具備精密導航能力的飛機在復雜的天氣和地形條件下起降，使飛機在下降過程中能夠有效避開障礙物和不利地形。它還能夠提高飛機起飛限制重量，其精確的起飛路徑引導能力能使飛行的安全系數將大大提高。民航總局從2004年開始試驗RNP技術，并已經成功應用于拉薩、林芝這兩個地形復雜的高原機場，取得了顯著的安全和經濟效益。今后將繼續在高原機場上推進應用RNP技術，并逐步用于空域擁擠的地區。

　　RNAV和RNP技術的實施將會給中國民航飛行和管制方式帶來變革，對于提高運行的安全和效率、改進導航設施建設都具有重要作用。

　　區域導航飛行程序將帶來“三個提高”

　　據統計，世界運輸機隊中70％以上的飛機具有RNAV能力，50％以上的飛機具有RNP能力，我國的民航機隊還要高于這一比例。隨著機載電子設備能力的提高，歐美許多機場已經使用了RNAV飛行程序，增加了飛行的安全性和空域的使用率，顯著提高了民航運行的效率。

　　在傳統的導航程序引導下，飛機必須是對著或背著地面的導航臺飛行，也就是逐臺飛行，因此，目前國內的航線大多還是導航臺和導航臺之間的連線。

　　與傳統的導航程序相比，在RNAV飛行程序引導下，飛機可以在空中交通管制區域內、在任意兩個航路點之間飛行，可以說是逐點飛行。

　　RNAV飛行程序的主要優點是：飛機航跡的選擇更加靈活；可減少飛行員與空中交通管制人員的陸空通話，從而減輕管制員和飛行員的工作負荷；飛機駕駛員的操作更加方便；可充分利用空域，增加空域的容量。

　　民航中南空管局終端管制中心主任聶建雄告訴記者：對航空公司來說，實施RNAV飛行程序，可以獲得更多的直飛航路。這就意味著飛機進離機場的航路將明顯縮短，飛行時間減少，從而可以節約一筆可觀的燃油成本。同時，由于RNAV飛行程序的實施，可以使航路更精確，增加安全保障的裕度。另外，空域容量的增加，在一定程度上將緩解因空中交通擁擠、實施飛行流量控制造成的航班延誤。

　　有資料表明，美國去年在達拉斯和

亞特蘭大機場的終端管制區公布了RNAV飛行程序，一年可為在這兩個機場起降航班的航空公司節約3000萬美元的成本。

　　對管制員來說，陸空通話減少，可減輕管制員的工作負荷。同時，在飛機進入終端區后，利用RNAV飛行程序設計的“S”型和“U”型飛機進場航線，在提高空域航班容量的同時，也有助于空中交通管制員準確判斷飛行間隔，科學、合理地指揮飛機安全落地。

　　“需要強調的是，區域導航飛行程序作為一項航行新技術，并不能徹底解決空中交通擁擠問題”。民航總局空管局副局長王利亞對記者說。他指出，一方面，RNAV飛行程序能否發揮應有的效益，有賴于良好的空域環境作支撐；另一方面，民航迅速發展，最終離不開更廣闊的可用空域資源。他表示，民航總局空管局將致力于積極爭取更多的空域資源，進一步優化空域環境，加快推廣航行新技術，為空中交通更安全、更順暢作出貢獻。

　　白云機場將率先實施RNAV程序

　　廣州地處我國改革開放的前沿，其所在的珠江三角洲地區是我國民航空域結構最復雜、飛行最繁忙的地區之一。近年來，廣州白云機場航班量增長迅猛，遞增率在10％—15％之間。有限而擁擠的空域，將制約白云機場航班量的進一步增長。

　　因此，在白云機場率先實施RNAV程序，具有非常迫切而重要的現實意義。為了推動區域導航技術在廣州白云機場的實施，2006年4月18日，民航總局飛標司副司長張建強到民航中南管理局，著重就RNAV航行新技術應用有關工作以及總局實施區域導航的適航和運行批準進行講解，總局空管局空域管理處副處長楊洪海具體指導了飛行程序設計、模擬機驗證及試飛工作。

　　2006年6月26日，民航總局批復了廣州白云機場區域導航飛行程序后，中南管理局積極與南航協調溝通，在導航數據庫錄入、模擬機的驗證和飛機試飛工作中得到了南航大力的支持和配合，驗證試飛工作達到了預期目的。在積極完成飛行程序設計工作的同時，中南空管局還對相關設備進行了測量和檢驗，對管制扇區進行了調整，并完成了對進近、塔臺管制人員區域導航技術培訓和考核工作。另外，中南管理局也完成了南航等航空公司使用區域導航飛行程序的運行合格審定工作。

　　經過民航總局飛標司、空管局以及中南地區管理局和中南空管局的積極努力，廣州白云機場實施區域導航飛行程序已完全具備條件。

　　廣州白云機場將是民航總局計劃在明年底以前實施RNAV飛行程序的十個大型機場的第一個。在廣州白云機場實施RNAV，將為北京、上海、成都、西安、武漢等大型機場的實施提供寶貴的借鑒經驗。