行業高速發展自主品牌有望放手一搏

　　蔣婷婷

　　2006年12月20日，國家發展改革委發布《關于汽車工業結構調整意見的通知》，明確指出了我國汽車行業發展在五個方面的主要問題：產能過剩、產業組織結構不合理、產品結構調整相對滯后、企業自主開發能力較弱、零部件與整車未能同步發展。業內認為，以上五點給2007年的汽車市場發出了預警。但這個意見也給出我們一個重要信號：大力發展自主品牌將是今后工作的重點。

　　自主品牌的關鍵年

　　《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》提出，“發展自主品牌，要不斷提高自主品牌產品的國內市場占有率，其中自主品牌乘用車國內市場占有率提高到60%以上”。 而目前，高檔轎車，

經濟型轎車中自主品牌的比率僅分別為2.4%和26.8%，差距明顯。種種跡象表明，2007年將是加強結構調整和自主品牌搶占市場的關鍵時刻。

　　根據專家估算，2015年國內汽車的制造成本將會是歐洲平均水平的49%(以歐洲2005年制造成本為基數)，而自主品牌轎車必定在成本競爭中占據更大的優勢。自主品牌在成本上具有巨大優勢，可以憑借成本的優勢在汽車市場占有更大的份額。而通過在低端市場的激烈競爭，自主品牌汽車企業已經在技術積累，經營管理，營銷網絡建設，售后服務支持等方面積累了相當多的經驗，具備了與合資品牌相對抗的實力。目前，自主品牌轎車已經出現逐步向毛利率更高的中高端發展的趨勢。預計未來自主品牌轎車將在三個方面進行轉變，包括由能力建設向品牌建設轉變、由技術引進向自主創新轉變和由國內市場向國際市場轉變。

　　不僅如此，自主品牌及整體上市概念的汽車類上市公司也有望成為2007年投資熱點。據美國公布的一份聯合研究報告指出，到2015年，中國可能超過美國，成為世界上規模最大的汽車生產國；而目前差距甚遠，無疑在未來國內市場將迎來一個產能擴張的高潮。另外，自主品牌的研發和生產也需要大量的資金。這樣巨大的資金需求量，僅憑企業自身的營運資金是無法解決的，從A股市場募集資金將成為一個必然的選擇。興業

證券研發中心認為，將優質資產納入上市公司，符合企業的長遠利益；同時，推動大型國有企業上市也符合國家的利益。

　　行業將保持高速增長車價有望穩中有降

　　“2007年國內汽車行業仍將保持高速增長，價格穩中有降。”興業證券研究發展中心韓吟華告訴記者。

　　對2007年汽車市場總量的預期，目前有幾種不同的看法，盡管一致認定將保持一定增長，但有的認為增幅仍能保持15%~25%的較高增長，有的則認為增幅會縮水，甚至可能大幅下滑。中國汽車工程學會理事長張小虞認為，2007年中國汽車產量有望突破800萬輛，到2010年，中國汽車總產量將達到1000萬輛。而北汽集團前任董事長安慶衡則相對保守地認為，2007年增速在13%左右，將接近或達到780萬輛，反映出企業對高增長后可能下滑的擔憂。

　　在汽車產量快速增長的同時，專家們認為未來乘用車尤其是轎車的價格會保持平穩下降，而不會像2006年那樣出現快速的下降。

　　“2006年以來，轎車的價格出現了大幅度的下降，很多車型的降價幅度達到了15%以上，如果再加上經銷商的讓利優惠措施，部分車型的降價超過了20%。如此大幅度的降價已經嚴重影響到整車廠商的盈利能力�！表n吟華認為，“未來在生產成本不變的情況下，繼續大幅降價的可能性已經不大了。鋼鐵制品是轎車行業的主要原材料，一臺重1~1.6噸的轎車，60%~70%是鋼鐵的重量。其中，整車廠直接進料的主要是構成車身沖壓件的冷軋板，其他的懸掛、變速箱等由零部件廠向整車廠供貨。因此，鋼鐵的價格變動對于轎車成本的影響很大。預計國內的鋼價未來仍然會有一定的波動，成本方面的巨大壓力使得2007年整車廠商不會輕言降價�！�

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