油價攀高票價探底 航空業(yè)屢現(xiàn)自殺表演

　　來源：中國經(jīng)營報 本報記者：柴瑩輝

　　12月份，中國市場的機票價格創(chuàng)下了3年來的最低。

　　近日，因春秋航空在上海-濟南線上推出了1元機票，從而遭受濟南市物價局15萬元的罰單。今年，諸多航空公司頻繁打折屢見不鮮。如海航近期也宣布將百萬機票以1～1.5折的價格銷售。

　　奇怪的是，當航油價格達到了歷史新高，航空公司高呼成本壓力過重時，機票價格卻一路探到了谷底。“我們的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年12月機票價格將創(chuàng)3年來的最低。”游易航空旅行網(wǎng)總經(jīng)理助理王一力告訴記者。

　　超低機票現(xiàn)身市場

　　“我們從11月30日到12月10日，在上海-濟南段推出了1元機票，這些機票占22個航班的10%，總共有400張左右。”春秋航空副秘書長張磊告訴記者，這些機票價格中不含機場建設費和燃油附加費。

　　事實上，機票打折的現(xiàn)象屢見不鮮，但像春秋航空這樣象征性地只收取1元費用還是首次。無獨有偶，海航最近也推出了百萬機票一折銷售的活動，海南航空股份有限公司的發(fā)言人告訴記者，海南航空將旗下的飛機以包機的形式包給集團下屬的旅游集團，而這些一折機票就是由旅游集團推出的。

　　業(yè)內人士告訴記者，對于航班來說，1元機票的虧損比座位空著更大。“航空公司需要為旅客提供航食、需要各種人工服務成本，而且每增加一個旅客就會多消耗燃油，因此1元機票簡直是自殺行為！”

　　但是航空公司顯然有自己的想法。“與其讓座位空著，不如以1元的價格賣給旅客，最起碼燃油附加費還能落入我們的腰包，這樣的虧損對于市場有拉動價值，可以挖掘潛在市場。”張磊如此解釋春秋的初衷。

　　背道而馳的成本和價格

　　事實上，目前機票折扣幾乎成為民航的“廣告詞”。即使是三大集團，打折的情況也屢見不鮮。由于12月是民航傳統(tǒng)的淡季，目前很多航線上都出現(xiàn)了三折以下的機票。

　　自從2006年以來，步步走高的航油價格成為扼殺航空公司盈利的主要殺手，航油成本已經(jīng)占據(jù)到總成本的40%左右。盡管如此，機票價格卻每況愈下。游易網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2004年全國的平均票價為632元，2005年為611元，而受到12月“價格大戰(zhàn)”的影響，票價將持續(xù)走低。

　　在航油成本達到頂點時，機票價格卻跌入谷底。為何2006年成為民航業(yè)普遍的“打折年”？

　　老牌航空公司之間的市場滲透和民營航空的大舉入侵，使得價格戰(zhàn)成為了航空公司“自保”的常用手段。某航空公司的人士向記者舉例，以往在北京市場是國航一家獨大，現(xiàn)在南航和海航分別設立了基地公司，幾乎有“三足鼎立”的態(tài)勢；再加上奧凱落戶天津，試圖從市場中分一杯羹，北京市場幾乎陷入了競爭白熱化的階段。

　　“一方面民營航空先后上天，2006年內就有東星、吉祥和華夏陸續(xù)開航，民航市場的競爭主體越來越擁擠；另一方面，民航總局逐漸放開航線壟斷，以往各霸一方的航空公司開始向對方地盤滲透，競爭達到了前所未有的激烈程度。”上述人士表示，雖然民航旅客以每年15%的速度在增長，但是

　　而燃油附加費的上調和人民幣升值的兩大利好因素，也使航空公司的價格戰(zhàn)有了底氣。業(yè)內人士告訴記者，雖然上半年航空公司的成績單慘不忍睹，但是截至11月，航空公司的整體盈利已經(jīng)達到47.3億元。“燃油附加費的上調使航空公司比去年有了額外20多億元的收入，再加上人民幣升值帶來的匯兌收益，航空公司有了‘本錢’，才更有底氣為擴大市場份額而進行價格廝殺。”

　　價格戰(zhàn)傷害了誰

　　根據(jù)測算，一個航班的機票價格不低于4折、上座率達到80%才能盈虧持平，顯然，市場上充斥的1元機票、一折機票并不能為航空公司帶來利潤。

　　中信建投的行業(yè)分析師李磊預測，今年內民航市場投入運營的新飛機將在150架左右，運力的增加導致了淡季時航班的運力過剩，它無形中成為了價格戰(zhàn)的催化劑。而這一態(tài)勢在今后幾年中可能愈加明顯，因為到2010年中國的飛機要達到1560架。

　　中國民航管理干部學院副院長田保華告訴記者，自從2004年“非典”后民航業(yè)有一個強烈的反彈，曾經(jīng)出現(xiàn)過行業(yè)整體運力不足的問題。但由于規(guī)劃不足，近年來國內引進了過多的飛機，“坦率地說，目前民航運力已經(jīng)有些富余，怎么消化是個問題。”他表示，國家已經(jīng)注意到這個問題并開始有意識地控制運力。

　　從全世界范圍來看，雖然航班的平均客座率在上升，但票價受益水平則持續(xù)下降。如何平衡客座率和票價的關系，是一堂收入管理的課程，也是國內航空必須面對的難題。“最重要的一點是調配運力，使得市場整體的需求和供給達到平衡，而不是畸形地依靠價格戰(zhàn)來拉攏旅客。”南航某高層表示，航空公司還必須提高自己的收益管理水平，“如果可以對市場有詳盡的預測和掌控，那么就可以根據(jù)旅客數(shù)目來選擇最經(jīng)濟的機型、確定最合理的票價，從而摒棄殺價策略而進入良性循環(huán)的發(fā)展。”

　　“不過，隨著飛機的交付和運力的增加，在沒有尋求到更好的市場增長點前，航空公司的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈。”業(yè)內人士斷言。