春秋航空失意上海無奈南飛

　　作者：陳子建

　　盡管在濟南遭遇15萬元罰款的事件尚未了結，但春秋航空有限公司(下稱“春秋”)董事長王正華此時卻無暇顧及，因為他不得不為公司尋找一個新的基地。昨天，春秋新聞發言人張磊向記者證實，由于公司短時間內無法在上海獲得更多的航班時刻，春秋目前正在著手在海南開辟第二基地。

　　上海已無春秋立錐之地

　　“我們在虹橋機場已經不可能申請到新的航班時刻。”張磊無奈地表示，目前上海的航班時刻已經基本排滿。目前，盡管春秋將虹橋機場做為基地，但是由上海始發的航線卻只有14條。而根據民航總局的統計數字，2005年上海浦東和虹橋兩家機場的旅客吞吐量為4146.23萬人次，航班起降總數為37.5萬架次，平均每天1027架次。

　　“春秋暫時會將三亞作為過夜基地，到明年年中會確定海口和三亞誰將成為第二基地。”據張磊透露，今后春秋新接收的飛機都會選擇三亞作為基地，而虹橋機場將維持3-4架的規模。

　　而就在本周早些時候，民航總局局長楊元元親臨海南并表示，海南省有著非常好的旅游資源。海南經歷了三年多航權開放的歷程，已摸索出了一些經驗，民航總局還將一如既往地繼續支持和加快海南航權開放的步伐。

　　樞紐機場對民營航空說不

　　“我們在運力進一步增加、條件更加成熟的時候，還會申請在上海基地擴容。”昨天，雖然張磊反復強調不會放棄上海，但每天不足1%的市場占有率卻拿不到新的航班時刻，對于計劃在2007年年底將機隊規模擴容至10架的春秋，明顯將會“吃不飽”。

　　由于大本營——春秋國旅總部就在上海，因此當初春秋將基地定在上海似乎順理成章。不過實際上，將基地定在上海，也許并不是春秋的幸運。一開始就將觸角伸入國內三大航空樞紐的春秋，遭受到國有航空公司的猛烈夾擊。從開航后是否征收燃油附加費，再到特價機票遭禁，春秋一直處于弱勢地位。目前在春秋由上海始發的14條航線中，除一條廣州外，其余基本都是三亞、海口、桂林、昆明等旅游城市。