作者：陳子建/文　

　　那些正在公開或是秘密籌劃引進國際戰略投資的航空企業老總們，可以安心地繼續進行談判了，因為民航總局局長楊元元成為了他們的“靠山”。“具有廣泛發展前景的中國民航，將為國內外投資者提供越來越多的商機。”昨天，記者從相關方面獲悉，楊元元在香港機場與杭州蕭山機場合資公司成立儀式上表示。

　　值得注意的是，在日前國資委最新出臺的《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中，明確指出了包括民航在內的七大行業，應由國有經濟保持絕對控股。不過，在“靠山”的支持下，突破已經開始。在香港機場19.9億元人民幣取得35%股權后，杭州蕭山國際機場成為國內整體對外合資的第一個機場。與此同時，35%的入股比例，也打破了相關部門“一家外商投資國內民航業持股不得超過25%的規定”。

　　楊元元此言一出，引來叫好聲一片。昨天，國內多家航空公司以及機場方面均表示，這對航空業發展絕對是“利好消息”。此前，國內航空企業與國際戰略投資“戀愛”的傳聞層出不窮。而目前最引人注目的，就是三大航空公司之一的東方航空與新加坡航空的談判。

　　“我們確實在和新加坡航空進行合作談判，不過我們的對象并不僅僅局限在新加坡航空。”昨天，東方航空相關方面向記者表示。今年6月份，在國航與國泰航空的重組獲批實施后，東方航空引進戰略投資者的腳步也開始提速。據可靠消息顯示，業內市值排名世界第二的新加坡航空，將可能入股東方航空25%的股份。

　　此外，幾家民營航空公司也引人注目。由于航空業投資巨大，民營航空在資金方面的先天缺陷，自從其起飛后就顯露無疑。在隨后一年多的時間里，民營航空公司與外資的“糾纏”就不曾停止過。奧凱航空先后與大韓航空和聯邦快遞傳出緋聞，而鷹聯航空在尋求新加坡戰略投資不成后，已經轉投西南航空“霸主”——四川航空旗下。

　　“我國飛機租賃市場的容量至少有1080億美元，但接近90%的市場都被外資租賃公司所壟斷。”對此，中國外商投資企業協會租賃業委員會常務副會長屈延凱曾公開表示，而國內的百余家融資租賃公司中，只有6-7家在開展飛機租賃業務。