新華網(wǎng)貴陽12月7日電 (記者 劉文國) 有關(guān)專家認為，從經(jīng)濟承載能力看，中國長江三角洲、珠江三角洲、京津冀北地區(qū)已具備建設(shè)磁懸浮鐵路的基本條件。

　　北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室毛保華教授等專家，最近在貴陽召開的全國綜合交通發(fā)展座談會上透露，上世紀20年代初電磁懸浮原理提出后，過去三、四十年來，磁懸浮技術(shù)無論是車輛性能還是運行控制技術(shù)，技術(shù)層面的多數(shù)難題已得到解決。德國與日本的磁懸浮運輸技術(shù)，可以認為已達到可投入商業(yè)應(yīng)用的水平。

　　據(jù)了解，以鐵路為代表的輪軌運輸，極限速度被認為只能達到每小時300至380公里，而磁懸浮運輸列車可以達到每小時400至500公里，甚至超過500公里。

　　據(jù)專家介紹，磁懸浮運輸雖具有運輸效益顯著、環(huán)保效益良好等特點，但建設(shè)造價高昂，推廣比較難。中國規(guī)劃建設(shè)的上海到杭州線，規(guī)劃單位造價為每公里2億多元人民幣，規(guī)劃建設(shè)的德國

　　專家們認為，磁懸浮線路的公益性決定了其建設(shè)與運營都需要政府的投入和補貼，中國目前只有長江三角洲、珠江三角洲、京津冀北地區(qū)具備建設(shè)磁懸浮線路的基本條件，這幾個地區(qū)人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，交通繁忙，政府承擔經(jīng)濟補貼能力較強，交通需求仍有較大增長空間。

　　據(jù)了解，德國和日本分別在上世紀80和90年代建成了試驗線路。