信報記者 劉雋剛

　　12月初，福特和戴•克結(jié)束了六家汽車配件制造廠的考察，離開了重慶，同時留下了一個讓眾多重慶廠家關(guān)注的未知數(shù)——12月5日，記者從聯(lián)合國工發(fā)組織國際投資與工業(yè)轉(zhuǎn)包機構(gòu)重慶中心了解到，兩大國際汽車巨頭對重慶配套企業(yè)的考察已經(jīng)結(jié)束。

　　這次規(guī)模龐大的考察，為重慶的汽配產(chǎn)業(yè)留下了兩個問號：除了六家被考察企業(yè)訂單何日到來之外；另一個疑問，就是專家們所說的重慶乃至整個中國汽配產(chǎn)業(yè)在流通領(lǐng)域存在的問題。

　　產(chǎn)銷兩旺的汽車整車市場，正在醞釀汽車配件黃金時代的到來，尤其是重慶這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)極為發(fā)達的城市，汽配業(yè)的興起至關(guān)重要。

　　11月30日，重慶市經(jīng)委汽車處負責人的一句話頗能概括重慶汽配業(yè)的未來：“因為重慶整車企業(yè)的絕對數(shù)量相對較少，因此我們在整車環(huán)節(jié)上與北京、上海和廣州實力相差較大，但重慶的裝備制造業(yè)發(fā)達，所以在汽車配件領(lǐng)域，有望拔得全國頭籌。”

　　時至今日，重慶的

　　一些眼光敏銳的投資者首先發(fā)現(xiàn)了一個商機——偌大的重慶，居然沒有一家稱得上規(guī)模的汽車配件市場。除了行業(yè)內(nèi)及地產(chǎn)界外，汽配市場幾乎是個置身世外的桃源。之所以說這是個世外桃源，很大程度上是因為在這個市場上攪和的，絕大多數(shù)是外地客商。

　　12月5日，記者在重慶目前稍微成一點“形狀”的老頂坡汽配市場走了一圈，發(fā)現(xiàn)在這條欠缺規(guī)劃、幾乎是自發(fā)形成的市場上，四處張貼的是來自湖北、江蘇、河北、溫州等地的配件銷售廣告，本地的配件廣告可謂少之又少。

　　祥云汽配的周先生告訴記者：“在老頂坡這邊做汽配生意的，重慶人與外地人的比例大約是1：1，之所以本地汽配商業(yè)門點少，主要緣故在于這里不是很多車型的發(fā)源地。在重慶做得好的汽配門市，多數(shù)是長安配件專賣。”

　　這即是整車配套跟隨原理。但作為汽車配件的生產(chǎn)廠家，嘉軒的想法似乎更切合實際：“我們并不直接面對消費者，汽車配件生產(chǎn)是根據(jù)整車廠的車型定點投入研發(fā)的，你想，一個組機廠車型可達幾十萬輛，我們何必再投入費用去經(jīng)營門面銷售和物流配送？”

　　的確，從汽配廠的角度來看，他們的市場，就是整車廠，只要能夠盡可能多地替整車廠打工，完全能夠獲得不菲的回報。這種依附關(guān)系，相對風險更低，壓力很小。

　　在重慶，幾乎所有零配件生產(chǎn)商都是這樣思考的——不過有意思的是，重慶的整車廠卻對此頗多抱怨，力帆汽車生產(chǎn)負責人就曾對記者說過：“我們很難在重慶市場找到合適的配套商。”

　　事實是，并非本地沒有配件生產(chǎn)企業(yè)，只不過由于這些配件企業(yè)很多都在整車廠家的視野之外而已。12月3日，為了找到這些企業(yè)的聯(lián)絡(luò)方式，記者曾花費大量時間四處聯(lián)絡(luò)，外帶網(wǎng)上搜索，也僅僅找到了其中幾家。

　　也許，重慶的汽配業(yè)有始以來就是個固定的圈子，而這個圈子也非常單純：從配件生產(chǎn)到組機廠，這就是一個完整的生產(chǎn)線，下一個流程，則是從組機廠再到配件流通，形成了一個下游流通鏈，正因為如此，這個下游流通鏈才會始終受到車型影響。

　　實際上，江蘇、溫州以及河北，無一處是整車廠家的集中地，但為什么他們的汽車配件會賣到了重慶？

　　換另一個角度考慮，即便是汽配生產(chǎn)商沒有走出去的意識，潛力如此巨大的汽配

　　整車廠家在找汽配生產(chǎn)商，汽配生產(chǎn)商在找市場——那么，市場在哪里？