在國有航空公司的圍追堵截下，又一家民營航空公司被“成功”收編。昨天，飽受資金鏈、拖欠航空基金等問題困擾的鷹聯航空有限公司(下稱“鷹聯”)，終于找到了新歡。四川航空集團(下稱“川航”)宣布以2000萬元人民幣，通過增資擴股的方式入股鷹聯，所占股權比例為20%。

　　鷹聯抓住救命稻草

　　“這對鷹聯的發展來說是新的起點。”鷹聯航空董事長李繼寧表示，在新的鷹聯股東會當中，將聘請川航人員進入董事會、監事會，并參與鷹聯航空的高層管理。

　　“其實鷹聯這次能夠得到川航的投資，應該說算是抓住了一棵救命稻草。”民航干部管理學院相關專家告訴記者。在民營航空去年整體開航后，就基本沒有經歷過春天。航油價格猛漲、飛行員資源短缺、資金緊張等對其造成嚴重制約。在民航總局發布的第三季度運行情況通報中，今年1-8月份，鷹聯欠繳民航基金和機場建設費(包括滯納金)累計3501萬元。

　　早在8月10日，上海偉高達正式向成都市中級人民法院提交《起訴狀》，要求鷹聯航空根據貸款合同規定，歸還委托貸款及利息，合計人民幣14866181.82元。據了解，上海偉高達是新加坡偉高達金融集團的全資子公司，是鷹聯航空的實際投資人。

　　民營航空公司生存艱難盡人皆知，不過從目前的情況看，國有航空公司以及強勢的民營企業將成為他們的“新靠山”。此前，已經成立吉祥航空的均瑤集團成功控股國內首家開航的民營航空公司奧凱航空，鷹聯先后與川航、均瑤以及海航傳出緋聞。

　　川航欲做西南王

　　躊躇滿志，現在用這個詞形容川航董事長藍新國可能再合適不過。在國內幾家地方性航空公司大舉并購的時候，川航似乎一直保持低調。不過，隨著一周內的兩次大筆投資，藍新國在西南航空市場的野心也昭然若揭。

　　本月13日，川航以3200萬元人民幣，取代云南中恒的位置，成為持有昆明航空40%股權的新股東。實際上，川航與昆侖航空的合作由來已久。在籌建之時，昆侖航空就和川航達成飛行員轉讓協議，從而解決飛行員缺口的燃眉之急。

　　業內人士表示，2003年，幾大國有航空公司基本完成了整合重組。而目前，在支線航空及國際航空的發展機遇下，民營航空間的整合及國內外航空的整合將成為新的趨勢。

　　非公經濟再遭打擊

　　“川航入股鷹聯，看似皆大歡喜，其實對民營航空來說無異于一次重創。”昨天，相關專家告訴記者。

　　國務院2005年2月頒布的《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(非公經濟36條)中明確指出，給予非公有制企業平等的市場準入環境，但一些行政壟斷部門和行業、公用事業和基礎設施領域仍然存在“明放暗不放”的現象。

　　而航空業表現尤為明顯。春秋、東星等民營航空公司去年開航之時，國有航空公司就曾聯手打壓。而對此，民營航空公司也顯得頗為無奈。

　　全國政協經濟委員會副主任、著名經濟學家厲以寧曾表示，一些行業雖然讓非公有制企業進入，但設限嚴格，門檻非常高，甚至高到只有行業原有企業能夠維持或少數實力很強的企業才能進入。一些部門由于摻雜著較多的利益關系，導致政策執行效果不甚理想。

　　陳子建