本報訊 (記者 涂露芳) 每小時飛行費高達數萬元的公務機消費依然增長乏力，這令國內公務機公司進退維谷。繼山航彩虹公務機公司退市之后，昨天，國內最大的公務機公司海航金鹿也正式宣布從通用航空企業轉制為公共航空運輸企業。今后除繼續經營公務機業務外，金鹿還將重點拓展旅游包機業務。

　　海航集團旗下控股子公司金鹿公務機有限公司，曾是國內首家公務機運營企業和亞洲最大的公務機公司，占據中國內地公務機市場70％以上的份額。目前，金鹿擁有的公務機包括1架灣流四、4架豪客800，同時還代管著臺商旺旺集團一架灣流G200和杭州道遠集團的“首相一號”公務機，運營實力遠遠超過國內另外兩家公務機公司國航公務機和上航公務機，但這并不足以為金鹿帶來豐厚的利潤。為增強盈利能力，金鹿航空向民航總局申請擴大經營范圍，變身為公共航空運輸企業。市場預測顯示，未來10年，中國將需要600至1200架公務機來滿足高端商務旅客的增長，公務專機年營業額將達到600億元人民幣以上。但樂觀的前景背后卻是公務機現實消費力的疲軟。就在今年5月份，曾因接送美國前總統卡特、克林頓，泰國公主詩琳通等貴賓而名聲大噪的山航彩虹公務機公司，因為業務萎縮黯然退市，兩架龐巴迪公務機退還給租賃公司，16名飛行員則以1568.42萬元的價格被山航購買，以抵消彩虹欠下的部分債務。

　　不過，國航公務機市場部果經理依然對公務機消費增長信心十足:“現在預約公務機飛行的，除