一、全球汽車市場低迷，凸顯中國增長勢頭強勁

　　去年歐美汽車市場不景氣，由于油價攀升，汽車銷量下降。1～10月份，美國汽車銷量為1,470萬輛，是7年以來的最低水平。其中通用公司和福特公司的汽車銷量都減少了26%，通用在美國本土市場的占有率從上年同期的25.6%萎縮到22.1%，福特則從20%下降到17.3%。戴姆勒一克萊斯勒公司情況要好一些，但是汽車銷量也下降了3%。由于業(yè)績不好，經濟效益差，通用和福特債券等級降至垃圾級，以致有人曾預言通用和福特將在半年到一年內破產。通用2005年虧損總額達到38億美元，德爾福的破產讓通用承擔高達數(shù)十億美元的養(yǎng)老金和其他醫(yī)療成本。2005年10月17日，通用汽車公司與聯(lián)合汽車工人工會達成一項降低醫(yī)療保健費用的暫定協(xié)議。根據協(xié)議，通用公司的退休人員醫(yī)療保健債務可減少大約25%，即150億美元；該公司每年員工醫(yī)療保健開支可減少大約30億美元。英國《經濟學家》的文章指出，福特也有可能會宣布自己的破產計劃，該公司累計虧損金額達2.84億美元。

　　去年歐洲汽車銷量為1996年以來最差記錄，其中法國汽車銷量下降5.8%，西班牙下跌9.6%，英國減少10.8%，德國汽車工業(yè)大量裁員。

　　與此相反，日本和韓國的汽車企業(yè)在歐美市場取得良好的業(yè)績。2005年豐田集團在全球完成生產量825萬臺，比上年增長9%；完成銷售量809萬臺，比上年增長8%，均超過豐田2005年年初預測的數(shù)字，凈利潤可達104億美元，創(chuàng)造歷史新高。本田公司2005年銷售汽車335萬輛，增長5%。

　　盡管有油價上漲等不利因素的影響，2005年中國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長，受到全球汽車工業(yè)的關注。1～11月份中國汽車產量完成514.47萬輛，比同期增長10.24%；銷售完成513.76萬輛，比同期增長12.07%。其中乘用車累計生產352.29萬輛，同比增長16.40%；銷售351.53萬輛，同比增長19.48%。其中基本型乘用車累計生產247.43萬輛，同比增長20.05%;銷售245.64萬輛，同比增長22.52%。許多機構都對中國汽車市場的前景作出樂觀的預測，中國汽車市場也就成為各跨國公司全球戰(zhàn)略的重點市場之一。如豐田提出要在2006年汽車銷量超過通用。根據豐田汽車的計劃，在2010年前控制15%的美國汽車市場，在中國市場則要占到10%的份額。日產的180計劃(即在全球增銷100萬輛)、現(xiàn)代公司的第五戰(zhàn)略都需要中國汽車市場作為戰(zhàn)略支撐。至于一些在本土不大景氣的公司，更希望在中國市場上補回一些損失，所以中國汽車市場對跨國公司來說是非常重要的。

　　二、2005年各跨國公司在中國表現(xiàn)各異

　　去年，基本型乘用車以累計產量排行是上海通用(含東岳)、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽、奇瑞汽車、東風日產、神龍汽車：而以累計銷售量排行依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽、奇瑞汽車、東風日產、神龍汽車。產量增長幅度最大的是東風日產(154.70%)，其次是上海通用五菱(153.73%)、上海華普(117.27%)、奇瑞汽車(115.99%)、吉利浙江豪情(112.33%)、哈飛汽車(67.96%)。主要生產企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木等。銷量增長幅度較大的是上海通用五菱(196.30%)，其次是東風日產(167.89%)、上海華普(138.76%)、吉利豪情(111.46%)、奇瑞汽車(100.91%)、東風悅達起亞(67.23%)、北京現(xiàn)代(58.8l%)(見表1)。

　　通用在華的兩個合資企業(yè)上海通用汽車和上汽通用五菱分別以325,429輛和337,188輛的成績，登上中國汽車年度銷量總冠軍和微型汽車行業(yè)亞軍寶座。通用汽車在中國實現(xiàn)連續(xù)五年贏利，并首次成為中國汽車銷量與市場占有率雙料冠軍，共計銷售汽車665,390輛，同比增長35.2%。其中，以經濟型轎車和微型轎車為“主力”的雪佛蘭和五菱兩大品牌，在2005年均有突破性發(fā)展，銷量占據通用汽車中國公司2005年銷售總量的60%。

　　東風日產取得異乎尋常的增長速度，超過170%�，F(xiàn)代繼續(xù)書寫在中國的神話，2005年產銷量增長了50%以上，超過23萬輛。東風悅達起亞的產銷增長也超過了67%。一汽豐田1～11月份產量增長43.86%，銷量增長60.04%。神龍汽車的高速增長也增強了PSA在中國發(fā)展的信心，從2006年開始將加快新產品投放的速度。

　　去年令人關注的是大眾在中國“走麥城”，上海大眾產銷量分別下降36.40%、31.94%，一汽大眾產銷量分別下降19.59%、20.89%，丟掉了保持20年之久的產銷量第一的寶座。長安鈴木也出現(xiàn)明顯的下降，但是似乎沒有像大眾那么引入注目。

　　三、跨國公司調整中國戰(zhàn)略

　　去年是中國加入WTO后過渡期的最后一年，中國政府陸續(xù)出臺一些新的政策法規(guī)，如《汽車品牌營銷管理辦法》、《二手車經營管理辦法》、《進口零部件整車特征管理辦法》等等，同時國內外汽車市場競爭形勢也發(fā)生了很大變化，因此許多跨國公司都進行了新的戰(zhàn)略調整。

　　(一)通用

　　通用開始在全球實施新的品牌戰(zhàn)略，在中國從低到高，推雪佛蘭、別克、凱迪萊克三個品牌，為此上海通用開始全面接管雪佛蘭的品牌管理。由于雪佛蘭在中國過去并不是很成功，中間的因素非常多，包括產品的選擇不適合中國的市場狀況，合作伙伴金杯通用的特殊情況等等，而2005年雪佛蘭品牌定位為以經濟型轎車為主，這一戰(zhàn)略取得顯著成功。

　　2005年通用公司在中國另一個大的變故是墨菲辭職。通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務的85%集中在中國、韓國、日本等亞太東北部地區(qū)。因此，瓦格納認為，將亞太總部移師中國上海，將有助于通用汽車更靠近業(yè)務中心，與亞太地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴更緊密地合作，從而得以更高效地拓展今后的業(yè)務。通用亞太區(qū)總部遷來上海后，通用的管理中心、投資中心都會跟著進行這種轉移，這必然對通用中國總部產生影響，亞太區(qū)總部對中國事務插手管理肯定是在增加而非減少。那么，作為直接管理中國事務的通用中國總部，勢必與亞太區(qū)總部業(yè)務多有重疊。墨菲的辭職也正是由于這個復雜的背景。

　　(二)豐田

　　前年12月28日，豐田汽車對外公布了2005年1月1日起實施的公司內部結構調整計劃，豐田將新設負責中國市場事務的“中國總部”，以及強化內部審計的“全球審計室”。豐田中國專務豐田章男在接受日本媒體采訪時表示，中國已成為全世界競爭最激烈的市場。盡管豐田的目標是“車到山前必有路，有路必有豐田車”的境界，但目前中國的現(xiàn)狀卻是“有山沒有豐田車”。此次設立中國總部，目的在于提升過去設在亞洲總部之下的“中國部”的級別，從而加強對中國市場的管理。他將直接管理豐田中國投資公司和豐田北京事務所，此前一直負責豐田中國事務的豐田北京事務所的事務，將逐漸轉到豐田中國投資有限公司。

　　在與廣汽牽手后，豐田在中國的生產布局基本完成，形成了長春、天津、廣州、四川四面合圍之勢。目前，天津合資工廠年產花冠和威馳12萬輛，加上2006年初還要形成l0萬～13萬輛皇冠的產能，四川廠生產的柯斯達、普拉多一萬輛，長春合資廠陸地巡洋艦產能為一萬輛，再加上2006年佳美投產后的10萬輛產能,豐田很快將在中國形成40萬輛左右的產能規(guī)模。

　　(三)福特

　　去年7月7日，上市公司江鈴汽車發(fā)布公告稱，證監(jiān)會已同意公司第一大股東江鈴汽車集團公司,以其持有的江鈴汽車41.3%國有法人股和部分負債合計凈值4.5億元，分別對江鈴控股進行增資。由此，江鈴汽車的實際控制人變更為江鈴控股。而由于長安汽車在江鈴控股中擁有50%的注冊資本并成為實際控制人，長安汽車成功入主江鈴。

　　此次股權變動，表面上看長安汽車控制了上市公司江鈴汽車，幕后的真正推動者其實是福特公司。2005年7月1日，江鈴汽車公告表示，公司董事會已經選舉福特中國董事長程美瑋出任江鈴汽車副董事長。事實上，福特汽車公司直接持有江鈴汽車29.96%股份的流通B股;與此同時，福特汽車又是長安汽車的合資方，雙方各擁有合資企業(yè)長安福特50%的股份，生產福特蒙迪歐等乘用車型。

　　由于馬自達和福特的特殊關系(福特在1979年獲得馬自達25%的股權，1996年又將持股比例上升為33.4%，取得控股地位)，再加上馬自達與一汽的合作升級(從技術合作生產MAZDA6，到2005年3月底與一汽成立了一汽馬自達銷售有限公司，負責銷售馬自達旗下所有的車型)，使得很多人猜測長安重組江鈴之后，為福特騰出合資名額，此時馬自達就是最好的橋梁，在不久的將來很可能會出現(xiàn)福特左手牽長安右手攜一汽的場面。

　　(四)日產

　　去年8月8日日產汽車表示，中國商務部已經正式批準日產(中國)投資有限公司為日產汽車在中國大陸地區(qū)的總部，從而全面取代此前日產在中國所設立的事務所。投資公司的董事總經理將由以前的日產北京事務所所長石原忠志擔任。新成立的日產(中國)投資公司將是日產的全資子公司，其注冊資本為10.15億美元。新的投資公司的職能主要包括：日產在中國的公共關系、日產品牌的管理和知識產權的保護等工作。

　　(五)大眾

　　德國大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務總負責人魏智博博士宣布，大眾汽車將重新調整其在中國的策略，以保住其在市場的領先地位并在中國市場不斷增長的需求中獲得成績。魏智博所謂的“調整”包括大眾在中國的所有經營領域，特別強調了三個方向：一是確定準確的市場定位;二是提高銷售的競爭能力；三是提供更為符合中國市場需求的產品系列。大眾2007年在中國的目標是占轎車市場份額的25%。這意味著如果2007年中國市場銷售400萬輛轎車，大眾必須銷售100萬輛以上。

　　在日韓廠家的圍攻下，要想實現(xiàn)100萬輛這個目標，必須實現(xiàn)南北大眾的整合。魏智博也坦承，整合南北大眾困難重重，需克服諸多障礙。大眾汽車將改變先前上海大眾、一汽大眾分別生產“互補車型”的策略，將向上海大眾和一汽大眾分別提供全系列產品。大眾旗下斯柯達、西亞特等八大品牌都有可能拿到中國來，以解決大眾在中國的兩個合資公司后續(xù)車型不足、品牌延伸過度的問題。

　　四、跨國公司投資新趨勢

　　中國商務部研究院、產業(yè)投資趨勢調研課題組,對全球1000余家跨國公司在華產業(yè)投資趨勢進行了調研分析，得出結論是：跨國公司在嘗試進入階段通常采取“介入性投資”(象征性的與中國國內企業(yè)共同出資，參股比例較低，不占經營主導權)，對華投資的目標是追求貿易權益；而在進入整備期后，對華投資目標轉型成為利用資金、網絡、信息等綜合優(yōu)勢，提高出資比例。為確保經營利益，投資整備期跨國公司的獨資、控股、實質性投資在對華投資中的比例將增加。投資整備階段的跨國公司，一方面開始步入“收獲期”，另一方面要適應全球產業(yè)發(fā)展，根據全球市場和中國市場的變化繼續(xù)追加和轉型投資，開拓中國市場，以鞏固和完成其整體戰(zhàn)略布局。這樣勢必帶來新一輪對中國的產業(yè)戰(zhàn)略投資，也為中國各地政府吸引外資提供了良好機遇。

　　處于投資整備階段的跨國公司，未來投資將表現(xiàn)為以下幾個方面：第一，繼續(xù)保持技術優(yōu)勢戰(zhàn)略，加速基礎產業(yè)向中國轉移，而將高端產品和技術開發(fā)保留在母國。此類公司將會繼續(xù)擴大對華的生產投資。第二，目前投資地點產業(yè)集群已經初步形成，對服務貿易領域投資需求增多，開始加強建設銷售通路體系，實施樹立品牌戰(zhàn)略，此類公司另一個重點是擴大銷售與售后服務的投資。第三，一些生產制造型跨國企業(yè)完成對華組裝工序的轉出，將進入深化技術轉讓階段。比如在IT領域，以軟件和系統(tǒng)集成開發(fā)為主的技術型跨國公司，一方面加強在華業(yè)務的擴大，另一方面也看到了中國技術開發(fā)人員的潛力，開始紛紛把應用性研發(fā)中心和項目設立到中國，培養(yǎng)本土化的技術人才和管理人才。

　　國外的研究成果證明：第一，與國際間接投資相比，F(xiàn)DI的根本特征在于擁有企業(yè)的控制權；第二，跨國公司對FDI企業(yè)的控制權來源于其壟斷優(yōu)勢；第三，為保護壟斷優(yōu)勢并獲得最大利潤，跨國公司通常傾向于建立獨資企業(yè)；第四，在一定條件下，外方同意組建合資企業(yè)，但會謀求企業(yè)的控制權。

　　跨國公司控制關鍵技術的方式主要有三種：一是中外合資企業(yè)只能向跨國公司或跨國公司在華的獨資子公司購買關鍵技術或核心零部件；二是合資企業(yè)的技術部門由跨國公司控制，對中方實施嚴格的技術封鎖政策；三是國產化零部件的采用與推行須征得外方的首肯。控制關鍵技術能夠間接地獨占完整的收益權。由于核心技術產品往往是獨一無二的，沒有公開的市場價格可資參照，跨國公司通�？梢砸暂^高的價格將核心技術產品或技術使用權賣給一個“價格接受者”，阻止東道國投資者分享由這些技術所帶來的壟斷利潤或租金。由于必須得到跨國公司關鍵技術的供應，合資企業(yè)的前端命脈——供應能力就掌握在跨國公司手中，這能有效地防止關鍵技術等無形資產的迅速擴散，避免東道國的企業(yè)通過“干中學”成為跨國公司的競爭對手。

　　跨國公司會根據市場擴張戰(zhàn)略的需要,在中國成立多個合資企業(yè)。企業(yè)數(shù)量的增加,意味著每一個合資企業(yè)的市場范圍縮小了，削弱了單個企業(yè)的談判能力，既能防止中方對國內市場的潛在壟斷，有效地抑制某些合資企業(yè)中方所擁有的管理和決策優(yōu)勢，也能避免中方可能的機會主義和道德風險，有利于跨國公司對合資企業(yè)市場資源的控制。

　　在中國汽車市場初步站穩(wěn)腳跟后，跨國公司投資目標逐漸轉向利用技術、信息、網絡、資金等綜合優(yōu)勢，重點轉向研發(fā)、采購、銷售和服務領域。主要包括：

　　1.關鍵零部件生產。關鍵零部件生產是汽車產業(yè)價值鏈中具有很高價值的環(huán)節(jié)，已經成為跨國公司整車制造企業(yè)產業(yè)鏈延伸的重要方向。由于中國加入 WTO以后，對發(fā)動機和零部件合資生產允許合資、控股和獨資，所以跨國公司開始控制供應鏈。外資控制供應鏈有兩種方式：一是建立控股或獨資的零部件生產企業(yè)，二是將原有的合作企業(yè)引入中國。

　　2.技術研發(fā)�？鐕�公司在中國生產的車型技術，都需要合資企業(yè)項目公司支付高額的知識產權費用，這是跨國公司在中國賺錢的主要盈利點之一。由于中國市場需求的獨特性，直接引進產品在中國生產是很難成功的，必須根據中國市場的特點進行適應性開發(fā)，以滿足中國消費者的需求，跨國公司開始在華設立技術研發(fā)中心，比如通用上海泛亞中心(它在通用中國產品戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要作用)、大眾在上海建設試車跑道等等。

　　3.銷售服務。領域拓展銷售服務網絡，提升售后服務質量，實現(xiàn)價值轉移。

　　4.金融服務。汽車金融業(yè)務的運營集合了汽車產業(yè)及其延伸的相關服務價值鏈，是汽車產業(yè)鏈運轉的關鍵環(huán)節(jié)。目前主要跨國公司都已經進入汽車金融領域，力圖獲取最大的利益。

　　五、跨國公司整合銷售網絡

　　近十年來，汽車市場的購買主體發(fā)生了極大變化，從集團消費為主演變?yōu)橐运饺似�車消費為主；中國汽車流通領域發(fā)生了很大的變化，從國家流通主渠道壟斷演變到多元化經營，流通模式也發(fā)生了很大變化，從代理發(fā)展到品牌專賣。進入2l世紀以來，4S店風靡一時，但是2004年汽車市場的低速發(fā)展，汽車價格的不斷降低，4S店模式受到極大的質疑�！镀�車品牌經營管理辦法》的出臺，對汽車營銷模式發(fā)生很大影響，2005年跨國公司的銷售系統(tǒng)有了新的轉變，對原有的銷售渠道進行整合，同時加強了對銷售系統(tǒng)的控制。由于《汽車品牌經營管理辦法》要求跨國公司對進口汽車設立品牌總經銷商，各公司或將進口汽車和地產汽車銷售業(yè)務整合到一個體系，或者單獨設立進口汽車銷售公司。另外各跨國公司都加強了對銷售網絡的控制。

　　(一)豐田

　　豐田汽車制定了到2010年為止、在中國的汽車銷售專賣店擴大至1000店的計劃，將比當前約140店增長7倍以上，使豐田汽車銷售店數(shù)量與德國大眾公司在中國所擁有約1010店的龐大銷售網相匹敵。目前，豐田在華已建有三條銷售渠道，其中包括豐田分別與一汽和廣汽合作建立的銷售豐田品牌汽車的網絡。雷克薩斯從豐田的銷售渠道剝離出來，是豐田全球的統(tǒng)一計劃。

　　(二)大眾

　　上海大眾汽車公司對全國經銷商網絡的整頓重組取得較大的進展。除了對現(xiàn)有的600多家經銷商進行重組，淘汰了其中的20多家之外，上海大眾還提升部分二、三級經銷商的級別，對在銷售或服務上有單一強項的經銷商進行整合。同時，一般和經銷商兩年一簽合同的上海大眾,此次和約100家經銷商只簽署了一年期合同。

　　上海上汽大眾銷售公司總經理葉永明闡述了2005年大眾營銷工作的八大重要轉變。一是整車銷售上開始關注直銷；二是轉變營銷方式，從傳統(tǒng)給經銷商壓庫式的營銷思路，到產品引導市場與市場引導產品相結合的思路轉變；三是在區(qū)域營銷上，由關注宏觀消費，到關注區(qū)域和細分市場，以及細分市場中的目標消費群體；四是網絡管理上由只關注網絡合理布局到關注網絡效率的提升；五是關注經銷商的能力、財務、人力資源能力等各方面能力的提升；六是推廣服務營銷，從關注車輛維修服務到關注人，以前是關注配件買賣，以后要關注對人的服務；七是把經銷商管理納入上海大眾整個體系之中；八是對配件渠道進行集中管理。

　　另外根據大眾集團的安排，斯柯達在中國的經營授權給上海大眾，由其全權負責生產、銷售、網絡和服務。斯柯達將于2007年在上海大眾國產，當年達到4萬輛的產能目標，最先國產的將是斯柯達中端產品歐雅。

　　據《北京參考》報道：奧迪、大眾、一汽集團于2005年6月簽署備忘錄，隸屬一汽大眾的奧迪事業(yè)部單獨掛牌，一汽大眾奧迪產品銷售業(yè)務將歸入奧迪事業(yè)部，財務實施獨立核算，奧迪中國所轄進口車業(yè)務,也由奧迪事業(yè)部接管�！八沫h(huán)軍團”在華的離心路線圖逐漸浮出水面。一汽大眾奧迪事業(yè)部的地位相對特殊，向一汽大眾經管會直接負責；但又不是一汽大眾的全資子公司，行政級別與權限應略高于現(xiàn)在的一汽大眾銷售公司。在一汽大眾奧迪事業(yè)部成立以后，一汽大眾銷售公司的業(yè)務重心,將轉向大眾品牌的營銷工作；而奧迪中國的存在價值也將變得模糊不清。由于進口車業(yè)務將逐漸過渡向奧迪事業(yè)部，奧迪中國的職能將局限于品牌傳播與政府公關。

　　(三)福特

　　從2005年8月1日開始，原有的長安福特市場、銷售和服務部門職能,將由長安福特的銷售公司來行使。長安福特方面表示，這一舉措旨在通過重組及加強市場、銷售及服務部門的功能來支持其業(yè)務拓展戰(zhàn)略。該銷售公司并不類似于其他品牌獨立于合資公司之外的情況，仍在長安福特合資公司框架之內。有業(yè)內人士分析認為，作為福特的全球產品戰(zhàn)略，其在任何一個區(qū)域市場內都是力爭前三的企業(yè)，而設立銷售公司，則是福特實現(xiàn)在中國市場沖擊三強的重要一步。出任長安福特銷售公司總經理的湯德為同時擔任福特汽車(中國)有限公司副總裁，負責中國營銷體系管理。分析認為，此舉實際上是福特控制汽車銷售工作的開始。

　　馬自達也曾經努力整合在中國的銷售網絡，但是沒有成功。一汽馬自達銷售公司總經理山田憲昭說，馬自達的戰(zhàn)略是今后中國產的馬自達品牌轎車都由一汽馬自達銷售公司銷售。2005年年初，福特和馬自達曾計劃把馬自達3交給一汽馬自達銷售公司來銷售，但長安福特拿到馬自達3的生產權后，其剛剛成立的長安福特銷售公司希望能銷售市場看好的馬自達3。因為福特在進入中國的四年中僅僅投放三款車上市，其中嘉年華一直銷售不佳，蒙迪歐表現(xiàn)一般，

福克斯才剛剛上市，投資長安福特的經銷商幾年來基本上沒賺到錢，都希望通過馬自達3改變盈利狀況。所以馬自達的銷售網絡整合并不順利。

　　(四)寶馬

　　自2004年11月起，寶馬集團為大中華區(qū)市場成立了一個獨立的部門，負責包括中國大陸、香港、澳門和臺灣地區(qū)的業(yè)務，以進一步強化寶馬集團在中國的業(yè)務，史登科博士被任命為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。

　　在汽車金融方面，外資也取得了明顯的進展。2005年11月2日，戴姆勒·克萊斯勒汽車金融(中國)有限公司正式宣布將在中國市場開展業(yè)務，金融公司的注冊資本為5億元，并為戴姆勒·克萊斯勒集團全資所有。該公司將首先開展北京、上海和廣州的經銷商服務，并為消費者提供“一站式解決方案”。此外還將開展保險業(yè)務。

　　大眾汽車金融(中國)有限公司在中國推出“彈性信貸”，消費者付完不低于車價30%的首付款后，在最后一個月留下不超過貸款額的25%作為尾款，以使消費者的月付始終保持在較低的水平上。消費者還貸到最后一個月時，對其尾款的處理可以擁有三種不同的選擇:一是一次性結清尾款，獲得完全的汽車所有權；二是對尾款再申請為期12個月的二次貸款；三是在售車經銷商的協(xié)助下，以二手車置換

新車。

　　上汽通用汽車金融有限責任公司汽車批發(fā)貸款服務的國內合作經銷商已達180家；而在零售信貸業(yè)務方面，公司在全國20個城市也已超過110家。對汽車金融公司來說，利好消息就是政府正在研究開放“融資租賃”，個人征信系統(tǒng)也在加快步伐。

　　六、部分外資面臨生產能力緊張

　　雖然國家發(fā)改委認為5～10年后中國汽車工業(yè)會出現(xiàn)生產能力過剩，但是2006年部分重點企業(yè)面臨生產能力緊張的問題。

　　(一)本田

　　廣州本田2006款雅閣于2005年12月28日在廣州正式下線，同時還舉行了廣州本田事業(yè)計劃發(fā)布會，公布了2005年的產銷情況，同時定下了2006年26萬臺的產銷計劃。曾慶洪在新聞發(fā)布會上指出：廣州本田2006年的生產能力有36萬輛。一廠只有24萬臺，二廠下半年投產，規(guī)模是12萬臺。因為建一個工廠要有一定的周期，沒有18個月很難建設一個全新的工廠。從廠房的建設到設備的調試大約需要18個月，10個月建設廠房，半年時間調試設備，因為下大雨我們推遲了兩個月，我們制定的目標是因為產能有限，不是有意控制產量。在2006年，廣州本田能力極度緊張，將面臨市場形勢很好卻無力增產的尷尬局面。也許因為這個原因，本田把新車型思域放在了東風本田。

　　(二)日產

　　2005年前11個月東風日產累計實現(xiàn)轎車產銷140,667輛，同比增長達168%，成為2005年國內車市增長最快的轎車廠商，預計2005年全年生產15萬輛左右。2006年東風日產的銷售目標為20萬輛，2007年則為30萬輛，即使不斷改造擴產，到2007年，現(xiàn)有的廣州花都廠區(qū)將出現(xiàn)生產能力飽和，東風日產不得不從現(xiàn)在就要考慮第二廠區(qū)的建設問題。

　　(三)現(xiàn)代

　　北京現(xiàn)代在2005年5月份利用一個月的時間進行了擴能改造，實現(xiàn)了產能從15萬輛到30萬輛的飛躍。中新北京網2005年6月17日報道，因工廠改造工程而停產近一個月的北京現(xiàn)代已經完成并恢復生產。改造后，北京現(xiàn)代的年生產能力達到30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機。為擴大產能，北京現(xiàn)代將在順義現(xiàn)有廠區(qū)的西南方向建設第二工廠，并于2006年正式進入籌備期。北京現(xiàn)代發(fā)展規(guī)劃本部部長崔成起透露，第二工廠的產能將為20萬～30萬輛，將負責生產三個車型，工廠將于2007年啟動投入生產。

　　(四)標致

雪鐵龍

　　去年12月26日8時58分，在神龍公司總部大樓財務結算中心的大廳里，隨著總經理劉衛(wèi)東按動銷售終端系統(tǒng)的商務開票鍵盤，屏幕顯示:公司年銷量首次突破14萬輛，其中東風雪鐵龍品牌系列產品超過l0萬輛，東風標致307超過四萬輛。公司自成立以來，年銷量從五萬輛提高到10萬輛，經歷了四年時間；從10萬輛提高到14萬輛，經歷了兩年時間。劉衛(wèi)東指出，2006年將先后投放三個全新車型產品，產銷量將有更大增長，經營業(yè)績將會比2005年更好!公司副總經理華日曼在同記者談話中說出了2006年幾項計：一是產銷量在2005年的基礎上2006年會有一個大幅度的提高；二是2006年有三款新車上市；三是產能提升計劃。2006年生產經營規(guī)模會達到l8萬～20萬輛。

　　神龍公司網站稱：未來6年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展實現(xiàn)大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，也是神龍公司全面落實提升戰(zhàn)略方針的關鍵時期。特別是二期工程建設(30萬輛工程)的全面開工，將為神龍公司的生產經營與實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展帶來重大變化。2006年二期工程建設將全面建成。

　　(五)通用

　　目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽四大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車四個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成兩個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬臺自動變速箱、20萬臺發(fā)動機，其中金橋整車南廠建筑面積大于18萬m2，規(guī)劃產能為兩班年產16萬輛整車；煙臺基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬臺發(fā)動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。2005年10月13日，上海通用北盛汽車二期項目順利試樁，項目占地32.5萬m2，一期生產別克GL8陸尊系列車型，產能為五萬輛，二期項目預計2008正式建成投產。

　　上海通用汽車年總產能可達到48萬輛。2005年1～11月份，上海通用產量為19.69萬輛，增長25.15%；東岳產量為7.77萬輛，增長54.67%；通用北盛產量為2.12萬輛，增長271.24%。預計全年超過31萬輛，按目前增長速度，2006年將超過40萬輛，逼近生產能力的上限。(作者：賈新光)