本文所述A級車是指按歐洲國家通常采用的乘用車分類標準，即發動機排量為1301～1600mL，總長為4.1～4.5m，軸距為2.31～2.45m，整備質量為801～970kg的車。由于目前國內汽車市場的需求特點不同，因此一般把車身長度作為衡量的主要標準，其他指標作為參考。比如國內的A級車也有1.8L和2.0L排量的，軸距也有超過2.45m的。近年來隨著世界汽車發展的大型化趨勢，歐美國家上市的車型都超出了這個范圍，車長超過4.5m，而軸距也達到了2.6～2.7m。在歐洲，這個級別的銷量一般占歐洲乘用車銷量的1/3，是家庭用車的主力車型，這很好地反映了轎車市場的趨勢。

　　目前國內通常所說正在銷售的A級車包括25個品牌：高爾夫、富康、賽納、桑塔納、捷達、寶來、凱越、凱越HRV、愛麗舍、福美來、奇瑞風云、奇瑞旗云、陽光、威馳、菱帥、花冠、伊蘭特、標致307、畢加索、華普海域303、日產頤達、日產騏達、福特

　　本文將通過對2005年國產A級車市場競爭態勢的分析，對A級車2006年的發展趨勢做出總體預測。

　　一、2005年A級車市場的總體情況

　　由于2004年下半年市場的低迷和2004年低速增長，使很多人認為中國的乘用車市場的高速發展階段已經過去了，2005年將僅僅略有增長甚至會下降。但結果卻出乎了大多數廠家和媒體的意料。2005年的乘用車市場是給人驚喜的一年，正如股市中的低開高走。在經歷了1月份和2月份的盤整態勢后，從3月份開始月銷量屢創新高，多次突破了2004年以前的月銷量紀錄，其中在傳統的淡季6月份的銷量反而達到了上半年的最高點。根據目前的統計情況，廠家的批發量比2004年增長22%，如果考慮到2004年底各廠家大量的經銷商庫存在2005年得到消化的因素，2005年乘用車需求的實際增長將超過27%。

　　A級車市場的形勢更是乘用車市場中的亮點。根據轎聯會的統計數據：A級車占整個乘用車市場的份額比2004年上升了3個百分點，達到37.47%;銷量達到117.4萬輛，比2004年增長35%。A級車無論是總量還是增長率,都排在乘用車市場的第一位。

　　從2005年的乘用車市場運行情況,我們可以得到幾個啟示：

　　第一，中國的乘用車市場與宏觀經濟的發展密切相關，2004年的國家宏觀經濟調控是2004年乘用車增速減慢的重要原因。細心的人可以看到,國家開始宣布宏觀調控的時間和乘用車市場下降的拐點基本吻合。

　　第二，汽車市場尤其是乘用車市場的需求彈性，從短期來看彈性很大，但從長期來看彈性就小多了。2004年持幣待購的人群，由于2005年形勢的變化，在2005年實現了購買。這也是2005年需求急劇增長的原因之一，否則無法解釋為什么在人均收入沒有大幅增長，汽車價格降幅反而小于2004年的條件下，2005年的銷量竟會有這么大的增長。

　　第三，私人用戶成為乘用車的主要購買群體，私人用戶需求趨勢的變化決定了乘用車需求的變化趨勢。自從2003年中國的乘用車市場進入高速增長以來，正在快速地由以公商務用戶為主轉向以私人用戶為主。因此能夠適合家庭用車需求特點的分級市場都成為市場的熱點。統計數據表明，自2003年以來A00和A級市場都是增長最快的分級市場，而它們正是家庭用車的首選車型。

　　第四，中國正在進入轎車進入家庭的高速發展階段，而這個階段的高速發展可能會持續10年或更長時間。根據發達國家轎車保有量的經驗模型，轎車在一個國家的保有量在達到每千人100臺后，會出現一個快速發展的階段，直到達到每千人250臺的水平(即平均每個家庭有一臺車)。目前我國的北京、上海、廣州等發達城市已經基本達到每千人100臺的水平，而東南沿海經濟發達地區也已經接近了這個水平。按這些地區3億人口計算，在今后幾年里會陸續產生幾千萬臺的新車需求，因此如果經濟不發生波動，那么在5～10年內，乘用車都會保持旺盛的需求。

　　二、2005年A級車市場的發展形勢

　　2005年市場突然轉好，A級車也處于百花齊放的競爭態勢。大多數車型銷量都有不同程度的增長，明星車型銷量創新高，而老車型也老當益壯，不減當年(見表1)。

　　(一)A級車市場的銷售特點

　　2005年的一個顯著特點是新明星車型的出現，以伊蘭特、凱越為代表的，包括花冠、標致307在內的新車型，銷量都比2004年有大幅增長。尤其是伊蘭特和凱越，已經取代了捷達和桑塔納的領導地位而成為新的主導車型。

　　2005年的A級車市場的銷售分散度明顯提高，說明在市場快速膨脹時期，消費偏好分化很快。銷量前五名車型的銷量之和在2004年占A級車總銷量的62%，而2005年下降到53%(見圖2)。前五名中只有兩個老車型，且排位都有所下降。2005年新上市車型的銷售成績都不錯，新上市車型的銷量占到總銷量的8%，略高于2004年的7%。

　　(二)2005年A級車價格的變化

　　2005年由于需求旺盛，多數廠家的任務都比較容易完成，因此競爭激烈程度遠不如2004年，市場對降價的反應也沒有2004年強烈，消費者對于產品已經產生了不同的消費偏好，因此幾乎所有的車型都找到了自己的細分市場。

　　2005年的主要降價行動發生在上半年，1月份一汽豐田率先降價，隨后奇瑞風云和日產陽光都調整了價格。3月份上海通用借推出年型車的機會，將凱越的價格進一步下調，與伊蘭特價格進一步接近。接下來,大家都認為南北大眾會跟進，從而引發2005年的價格戰，但是南北大眾卻沒有反應。從而開始了一段車市的價格穩定期，車市進入了旺盛的暢銷期。

　　2005年價格競爭的另一特點，是市場上更多地使用暗降的方式，代替以前采用的明降。在2005年年初和年底，各廠家都有不同程度的促銷，即變相降價，只是后來或收回或以其他的形式體現出來。可見廠家的銷售技巧日漸成熟，價格武器也運用得得心應手，進退自如。

　　(三)2005年A級車主要消費群體的特點

　　目前A級車市場的消費群體已經基本是家用轎車。基本的消費者形象是中青年的職場工薪階層，他們買車主要是出行需要。他們對于車輛的要求必須滿足大家庭的需要；不但要照顧到父母親老人，而且要考慮到孩子的需要。雖然他們大多處于事業有成的階段，支付能力較強，但是上有老下有小，負擔也很重，所以他們很關心價格，對性價比的要求很高。

　　從對A級車的主要銷售車型如伊蘭特和凱越的銷量分析可以看出,1.6L的銷量比1.8L的多很多，占80%以上。除了一些日系車型，手動擋的銷量都明顯高于自動擋，占70%以上。外型方面，消費者更喜歡日韓系車的中庸車型，喜歡圓滑的車體流線。一些前衛時尚車型受到部分前衛人士的喜愛，這些人多集中在特大城市如北京、上海。他們的一般特點是收入高、負擔少、有追求時尚生活的強烈欲望和支付能力。但是相對來說，還是屬于小部分，市場容量有限。

　　(四)2005年A級車的競爭格局

　　目前A級車的競爭態勢是多頭競爭的格局，沒有占絕對優勢的廠家，以北京現代和上海通用為第一梯隊，南北大眾和神龍公司為第二梯隊，而豐田、日產和奇瑞正在快速增長，有可能很快進入第二梯隊。第一梯隊的北京現代和上海通用都有十分成功的產品、良好的品牌形象和很強的價格控制能力。同時，這兩個公司都有比較積極的戰略目標，一般都采取攻勢策略，以爭奪市場份額，壓縮競爭對手為目的。南北大眾和神龍公司曾經是市場的領導者，但是由于產品老化、市場反應緩慢、成本控制問題以及歷史原因，在市場營銷和網絡管理等方面存在一些制約因素，在競爭中處于守勢，市場份額不斷下降。豐田和日產屬于中國市場的后來者，在度過了初期的磨合期后，2005年都相繼發力，效率快速上升，市場份額穩步增長，目前已經對第二集團形成了很大威脅。由于A級車的市場需求旺盛，各個廠家都希望擠入這塊市場。奇瑞和東風悅達已經在A級車市場取得了一席之地，廣州本田在2006年也會推出新車型，以加入這個發展最快的級別。

　　三、2006年A級車市場的發展形勢展望

　　A級車市場經過2005年的發展已經形成了比較穩定的市場格局，新產品的影響減弱，2006年更多的將是各方的博弈。也就是說，2006年的市場發展取決于各大廠家采用何種競爭戰略。市場的發展以現代和通用的動向為風向標，如果南北大眾跟隨則會發生全局的變化，否則可能只是局部的變化。考慮到大眾仍然處于調整期，可能不會采用比較激進的措施。因此，預計2006年的競爭格局與2005年相類似。從時間來看，1月份春節的銷售旺季過后，3月份將是競爭的開局之時。

　　2006年的車型供應方面比較充足。除了現有的25個車型外，還將有近10個車型面市，這會進一步激發對于A級車的需求。其中,國產品牌有3～5個，如華晨的俊捷、奇瑞的A520、吉利的中國龍等。但是真正有殺傷力的還是本田的新 Civic、

　　基于以上分析，2006年的A級車市場應該仍然保持較高的增速，但略低于2005年的水平。考慮到新車型對于銷量的促進作用，2006年的A級車市場銷量增長幅度應該在20%左右，達到1,409,161輛，而新上市產品的銷量將占總銷量的9.29%(見表2)。(作者 高林）