本報記者 鄒寧 趙凱

　　國內(nèi)汽車市場需求居高不下，專家認為，轎車市場在相當長時期內(nèi)仍將高速增長。但同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著挑戰(zhàn)：產(chǎn)能過剩加劇，價值鏈利潤率低下，甚或趨于零。相比國外發(fā)達市場，我國汽車市場還必須接受更為嚴峻的環(huán)境與能源問題考驗。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整

　　中國汽車工程學會理事長張小虞近日透露，今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增幅達28%，全年有望突破700萬輛。他表示，雖然目前我國汽車工業(yè)已基本上形成了汽車大國的產(chǎn)業(yè)格局，但由于目前面臨著體制、資金、市場等因素的困擾，汽車工業(yè)還面臨著產(chǎn)能過剩、自主創(chuàng)新能力弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)散、亂、差三大問題。

　　北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長徐和誼認為，我國要成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心，必須改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)相對集中，使某一地區(qū)年生產(chǎn)量達到1000萬輛以上，這是目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最迫切的任務(wù)。他說，首先是打造具備先進的制造能力、一定的研發(fā)能力、較完善的配套能力和服務(wù)貿(mào)易體系的“核心企業(yè)”，并建立核心企業(yè)與跨國公司間新的聯(lián)盟；其次是建立中方汽車集團之間的聯(lián)盟。

　　利潤空間向“后市場”轉(zhuǎn)移

　　2006年乘用車市場在經(jīng)歷了由油價上漲導致的短暫低潮后，又重新回到了高速增長的平臺。國家信息中心信息資源部主任徐長明預計，2006年我國乘用車總量將達到420萬輛，我國乘用車市場已經(jīng)進入高增長時代。

　　在國際市場上，我國汽車消費量占全球總消費量的比例已由2001年的4.3%上升至2006年的11%。到2006年底，國內(nèi)汽車需求量將達700萬輛，超過汽車消費大國日本，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費國。

　　徐長明表示，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15年，需求年均增長率大致相當于GDP增長率的1.5倍左右。2009年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備

購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020年比2000年翻兩番的話，2020年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000萬輛，成為世界第一大汽車市場。

　　不過，近年來整車利潤的攤薄以及相對固化，以及外國汽車銷售商的入侵，給國內(nèi)汽車經(jīng)銷商們帶來了挑戰(zhàn)。

　　北京祥龍資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司副總裁喬梁博士指出，面對汽車經(jīng)銷利潤的降低，國內(nèi)汽車廠商們應將汽車利潤空間向“后市場”轉(zhuǎn)移。他指出，相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源。他說：“在國外成熟的汽車市場銷售額中，服務(wù)占到33%，國內(nèi)汽車市場銷售額中服務(wù)僅占12%。因此，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。2005年我國售后服務(wù)市場規(guī)模達到970億元，據(jù)有關(guān)預測，2010年市場規(guī)模將達到1900億元。”他認為，汽車后市場的巨大潛力，為汽車經(jīng)銷商們提供了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機會。

　　積極應對

能源與環(huán)境問題

　　汽車銷量的快速增長，使原本惡劣的環(huán)境與能源問題雪上加霜，制定廢氣排放和能源消耗政策已迅速提上議事日程。

　　德固賽高性能聚合物業(yè)務(wù)部總裁Joachim Leluschko博士指出，目前大部分汽車產(chǎn)品鋼鐵材質(zhì)仍然占50%以上，因此汽車重量有大幅降低的潛力。他說：“如果用鋁及鎂取代鋼與鐵，塑料及纖增強塑料取代金屬，將可大幅削減車身重量，提高傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的效率。另外，降低摩擦阻力，硬件效能化及添加潤滑劑，車身的流線型設(shè)計，都有助于降低能耗。”

　　同濟大學校長萬鋼教授指出，到2020年我國汽車保有量和對石油需求的關(guān)系有三種發(fā)展前景：一是繼續(xù)依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，可以承擔總保有量8000萬輛；二是發(fā)展燃氣、煤基燃料等替代燃料，可以承擔總保有量1億輛；三是在此基礎(chǔ)上發(fā)展節(jié)能(混合動力)和新能源汽車(氫能、電動汽車)，可以承擔總保有量1.3億輛。他認為，汽車產(chǎn)業(yè)要應對能源以及環(huán)境問題，就必須以核心技術(shù)、共性平臺和關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破為重點，通過國家重大科技項目，實現(xiàn)

燃料電池汽車綜合技術(shù)與示范運營的跨越、混合動力汽車核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破、純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與市場應用的拓展，并進一步擴大代用燃料汽車的推廣和應用，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和供應商角色的轉(zhuǎn)化。