剛剛起飛一年的鷹聯航空再度傳出將被收購的消息。昨(6)日，從民航界內部傳出的消息稱，海南航空正與國內第一家民營航空公司———鷹聯航空洽談股權轉讓事宜，鷹聯航空很有可能會成為海南航空旗下的一家子公司。民航專家表示，如果股權轉讓成功，這將是中國民營航空誕生以后的第一輪洗牌。

　　控股鷹聯 海航意在開拓支線市場

　　據知情人士透露，早在一個月前，鷹聯航空就與

　　昨日下午，記者就此消息先后求證了鷹聯航空市場部負責人和海南航空駐成都辦事處的工作人員，雙方均對此說法表示并不知情，但也未否認。

　　雖然談判雙方既未肯定也未否認，但民航界內部人士對此說法卻言之鑿鑿。業內人士稱，海南航空在云南有祥鵬、在天津有大新華快運，但在西部還沒有基地航空公司，如果能夠成功控股鷹聯，可以彌補這方面的空白。而四川豐富的旅游資源(九寨航線和即將開通的稻城航線)也正是海航緊盯的目標航線。

　　股權轉讓 均瑤也曾打算入主鷹聯

　　在民航界內部盛傳海航即將收購鷹聯之際，幾天前也曾有傳聞稱：均瑤集團正在與鷹聯航空就股權轉讓問題進行談判，一旦雙方達成協議，鷹聯航空將成為均瑤旗下第三家航空公司。

　　9月初，均瑤集團董事長王均金曾以民營吉祥航空董事長的身份赴成都參加由鷹聯主辦的座談會，但均瑤方面否認雙方正就股權轉讓進行相關的交涉。不久前，均瑤集團已宣布控股民營奧凱航空，盡管目前雙方并沒有披露具體的持股比例，但記者了解到，目前均瑤集團已持有了北京奧凱交能有限公司71.43%的股權，而后者則持有了奧凱航空63%的股權，從而均瑤集團間接控股了奧凱航空。

　　業內人士分析認為，在與鷹聯航空的股權轉讓談判中，如果控股得以實現，均瑤集團很有可能是通過控股目前持有鷹聯78%股權的廣東英聯投資公司來實現。

　　專家分析

　　民營航空整合勢在必行

　　盡管鷹聯航空在7月份宣布盈利，但鷹聯航空注冊資本僅有8000萬元，自去年以來，油價上漲、飛行員短缺、資金緊張等多重問題使新生的鷹聯航空面臨了很大的壓力。

　　民航專家表示，航空業是個耗資巨大的產業，民營資本進入航空業面臨的最主要壓力是資金壓力，在航空業競爭日漸激烈的背景下，民營航空轉讓股權尋找資金支持是必然趨勢。海航這次如果能夠成功控股鷹聯航空，將完成中國民營航空業自誕生以來第一輪整合洗牌。

　　早報記者 孟梅 實習生 刁明康