于素

　　鐵道部日前成功完成京滬、滬杭、浙贛下行線和京廣上行線(長沙至北京段)提速牽引試驗(yàn)，為延期至明年4月的全國鐵路第六次大提速進(jìn)行積極備戰(zhàn)。

　　“此次提速牽引試驗(yàn)是鐵路第六次大面積提速調(diào)圖準(zhǔn)備工作的重要一環(huán)。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨天介紹說，鐵路將要實(shí)施的第六次大面積提速目標(biāo)值將從時(shí)速160公里提高到200公里，而時(shí)速200公里是目前世界鐵路既有線提速的最高值。同時(shí)，會(huì)有一批時(shí)速200公里及以上國產(chǎn)的中國品牌的動(dòng)車組投入運(yùn)行。

　　資源分散導(dǎo)致提速延期

　　“第六次大提速原本定于今年10月實(shí)施。”

鐵道部一位官員昨天在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露，鐵道部在鐵路提速上的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但因?yàn)榻衲晔恰?span id="q62sqsuuus" class=yqlink>

十一五”開局之年，新規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開工的項(xiàng)目全面鋪開，因此，目前設(shè)計(jì)、資金、設(shè)備、施工等各個(gè)方面的資源都比較分散，在提速上的進(jìn)度就有些放緩了。“十幾條客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)人員天天都在加班，忙得不可開交。”

　　鐵道部總工程師何華武日前也曾表示：“具體什么時(shí)候提速尚不確定，但可以肯定的是將于明年4月18日前進(jìn)行。”

　　牽引試驗(yàn)

　　10月29日至31日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍帶領(lǐng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員在上述路段進(jìn)行了提速牽引試驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)時(shí)速200公里提速區(qū)段的線路基礎(chǔ)、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)輸組織、柵欄封閉、治安環(huán)境和國產(chǎn)時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組運(yùn)用操縱等情況進(jìn)行全面檢查，目的是掌握大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)和資料，為解決提速基礎(chǔ)工程等方面存在的問題等提供科學(xué)依據(jù)。

　　“鐵路實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，將進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。”劉志軍在試驗(yàn)中強(qiáng)調(diào)，這次提速也是緩解鐵路“瓶頸”制約的重大舉措。不過，“確保提速安全是實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖最核心、最關(guān)鍵、最根本的問題”。

　　據(jù)王勇平介紹，10月29日7時(shí)，提速牽引試驗(yàn)列車從北京站駛出，對(duì)京滬線下行線提速相關(guān)工作進(jìn)行檢查試驗(yàn)。30日7時(shí)25分，列車駛?cè)胄陆�完成電氣化改造的浙贛線下行線進(jìn)行檢查試驗(yàn)。31日6時(shí)42分，列車從長沙出發(fā)，對(duì)京廣線上行線進(jìn)行檢查試驗(yàn)。一路上，劉志軍都十分認(rèn)真地觀察線路質(zhì)量和動(dòng)車組運(yùn)用狀況，反復(fù)強(qiáng)調(diào)要確保提速安全。

　　緩解運(yùn)力緊張

　　第六次大提速的范圍主要為京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟(jì)、武九、浙贛等線路。在此次提速中，我國將首次開運(yùn)時(shí)速高達(dá)200公里的“X”開頭的新特快旅客列車。一般為早上發(fā)車，全程軟座，不設(shè)臥鋪，中途不停車。屆時(shí)，時(shí)速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到2.2萬余公里，其中有5300多公里鐵路線路時(shí)速達(dá)到200公里水平。提速后列車票價(jià)不會(huì)改變。

　　從1997年到2004年，鐵路已經(jīng)實(shí)施了五次大提速，許多線路區(qū)段從時(shí)速不足百公里逐步提高到120公里、140公里、160公里。

　　“是競(jìng)爭(zhēng)壓力和利益驅(qū)動(dòng)使鐵路熱衷于提速。”一位軌道交通專家表示，前五次提速后，鐵路部門無論是在競(jìng)爭(zhēng)能力的提升上還是在利益收入上都嘗到了甜頭，但是目前運(yùn)力緊張依然是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，在建設(shè)資金有限的情況下，不可能全部通過新建項(xiàng)目來達(dá)到增加運(yùn)力，這就迫使鐵路不得不謀求通過提速來實(shí)現(xiàn)緩解運(yùn)力緊張的壓力。