入選理由：他為私人資本進入國家壟斷行業(yè)提供范例，其示范作用包括正負雙重含義

　　陳姍姍

　　從千萬富翁到債臺高筑，從豪氣沖天到渾身是病，東北人王學文，用13年的時間做了一場機場夢。

　　在黑龍江省的綏芬河市，59歲的王學文是老百姓熟知的名人，他的成名作是“個人投資建機場”。

　　1992年，王學文辭掉工作從事對俄貿易，在短短兩年的時間里，他的資產積累就達到了1000萬元，成為當地人稱的“大款”。

　　從1993年到1996年，王學文花了整整3年時間申請了一條自己的航線。

　　1993年8月，王學文拿著俄羅斯民航總局局長的親筆信，找到中國航空總局申請航線，結果遭到拒絕。理由是，他沒有固定的機場，并且涉及國防安全，不可能給他單獨開出一條航線。

　　幾經努力之后，1994年6月，開通俄羅斯至綏芬河航線的申請得到民航總局默認。　1996年6月11日，管理部門多次考察和論證，對他的航線特事特辦，準許開通航線。

　　最初的王學文根本不懂機場。他以為直升機的起落，只需要找一塊平地，用壓路機壓平就可以飛行了。“一步步審批走下來，才知道事情有多復雜。”王學文回憶說，為了拿到國際航線和機場立項的批文，他平均兩天就要到省里跑一趟，至今他連蓋了多少個章都數不過來。

　　1996年11月26日，黑龍江省政府向國務院、中央軍委發(fā)函，請示新建綏芬河民用機場。

　　僅這一道關，王學文過了將近兩年。在北京等待審批的半年多，他住在北京戰(zhàn)友的家里，靠看電視打發(fā)日子。“把戰(zhàn)友家的電視機都看壞了，把戰(zhàn)友家存放的兩箱二鍋頭也喝得精光。”

　　2001年，王學文終于有權投資6000多萬元，在黑龍江省建成了被認為是“國內第一家民營機場”的阜寧機場。機場直線距離中俄邊境5.5公里，一期工程占地面積13萬平方米。然而機場建成后，6000萬元的投資至今不見回報。機場上除了做幾次實驗外，從沒有飛機在他的機場里降落過。因為他被擋在了口岸申請的門外。

　　由于王學文申請的是國際機場，海關總署的批示，是機場運營前的最后一道審批程序。幾年來，王學文一直穿梭在綏芬河到哈爾濱到北京的列車上，為海關口岸的一紙批文奔波，但審批的過程一直不暢。

　　現在的王學文，所有積蓄都搭上了，自己還落下一身病，心臟有了問題，還患痛風多年，眼睛也動過手術。但他的腦子卻比13年前清楚多了：私人投資機場一定要選擇好時機，選擇好地點和投資方向，否則容易走進死胡同，比如一開始就建機場直接飛國際航線，要走的程序太多，對私人來說難度太大了。

　　現在，王學文仍在為機場忙碌著，不過，是由市政府負責立項的另一個占地150萬平方米的支線機場。“支線機場主要飛國內支線，也是民航重點支持建設的，今年7月，我和北京幾個搞

　　而王學文那個13萬平方米的阜寧機場，將要被改成一個學校園區(qū)。如今，他那套花了上千萬元買的導航通訊設備已經被移出，地上長出了荒草，只有王學文親自設計的航站樓還在，模仿的是直升機的螺旋槳造型，一個主樓伸展出去三個輔樓，樓頂一個玻璃穹頂的房子，是王學文夢想中的塔臺指揮室。