本報記者孫智

　　日前在沈陽召開的首屆航空運輸和區域經濟發展論壇上，“東北航空”總經理鞏德貴放出豪言：“將做好、做強支線航空。”

　　作為新近籌建的有民營資本參股的東北航空有限公司，雖然現在還只擁有30多個飛行員和3架小飛機，但他們的發展目標卻極為明確。

　　去年年末，國家民航總局在其官方網站上發布了《關于遼寧寰江實業有限公司申請籌建東北航空有限公司情況的公示》后，“東北航空有限公司”于今年年初正式獲得國家民航總局的批準，其籌建也因此提上日程。

　　注冊資金只有1.5億元的東北航空剛剛出世，他的面前就已經是國內航空巨頭林立。據一位業內人士介紹，2002年10月，南航將北方航空公司并入，一躍成為東北地區老大。與此相隨的是，國航、東航、上航等國內航空公司也紛紛加碼東北市場，今年4月，重組后的深圳航空把目光投向了沈陽，將在這里投資10億元，建立自己的航空基地。

　　面對如此諸多強大的競爭對手，鞏德貴表示，“東北航空”將做好、做強支線航空，配合沈陽樞紐機場的打造，并以沈陽基地為依托，通過沈陽輻射遼寧省及東北區域。待時機成熟時，將輻射東北亞地區。

　　在籌建“東北航空”的同時，沈陽桃仙機場航站區及飛行區也在擴建之中，而之前已經停航的朝陽機場也在積極為將來的通用航空業務做準備。除此之外，遼寧省內的丹東、錦州機場的基礎設施也在進行改造。

　　一位不愿透露姓名的民航東北地區管理局的官員對記者表示，從沈陽國資委與遼寧國資委最近對機場大動手術的動作中，可以看出“東北航空”未來的發展走向。

　　在首屆

航空運輸和區域經濟發展論壇上，這位官員的說法得到了遼寧省機場管理集團公司總經理宋玉歧的證實。宋玉歧說，東北航空的經營范圍就是客運、貨運，分別以沈陽桃仙國際機場、朝陽機場為基地。其運行的網絡也主要以省內5個機場為點進行編織，這5個點(也就是現有的機場)分別在沈陽、大連、丹東、錦州、朝陽。

　　宋玉歧表示，東北航空的發展與大型航空不同，現在大型民航公司主要跑干線，沒把支線飛機和支線航班放在重要位置上。東北地區曾有不少的大型航空公司試飛支線，但并不贏利。而建立東北航空就是要發展支線，補充干線不足。

　　另外，“東北航空”的支線策略還將享受到多項政策的支持：國家對購置支線飛機給予減免稅的政策；民航總局給飛支線的航空公司補貼、給支線航線補貼的支持政策；機場對發展支線的航空公司交費方面給予優惠政策。宋玉歧說，“有這三方面

　　政策支持，相信東北航空的支線策略一定會克服發展初期的困難，繞過國內的航空巨頭，飛出一條自己的航線。”

　　“東北航空”的支線策略一出，便引來了深航、亞洲快捷兩家航空公司關注的目光。

　　深圳航空公司一位高層表示：“國內支線航空大發展的天空將在東北，明年，深航將有可能調幾架飛機，加入到東北支線航空市場。”

　　正在中國尋找支線航空合作伙伴的亞洲快捷噴氣公司執行董事溫德波此間也向媒體透露，他們非常看好東北支線航空市場，也非常想把“東北航空”變成合作對象。

　　對于“東北航空”具體的起飛時間表，鞏德貴說，東北航空公司目前已經進入最后籌備階段，將憑借三架52座“新舟60”飛機起步，最遲于2007年6月升空。(1E2)