本報記者 楊仕省

　　已經發出“婚宴”喜帖的江淮和現代最終分手，是江淮拋棄了現代，還是現代拋棄了江淮？他們之間出現了什么樣難以妥協的分歧，最終導致江淮合資失敗？

　　江汽集團董事長左延安日前接受媒體采訪時公開表示，江淮與韓國現代之間長達10年的技術合作將在明年告一段落，江汽集團自主造車的“第三條道路”已經收到成效。這番充滿雄心的表態，卻讓一些業界人士產生了疑問。

　　江淮汽車的有關人士告訴《財經時報》，隨著江淮和韓國現歷合作的終結，今后江淮汽車進入海外市場將不再受到制約。在江淮即將推出的新品以及自主品牌轎車中，也不再有現代汽車的痕跡。

　　控制權談崩

　　據介紹，從上個世紀90年代中后期開始，江淮和現代就確立了合作關系。作為江淮汽車最重要的技術來源，其幾大產品，如客車、重卡和瑞風商務車等均來自韓國現代。但瑞風是雙方合作的最后一個項目。

　　江淮已經計劃年內向市場投放完全自主開發的新一代瑞風商務車，在11月的北京汽車展上，江汽還將投放一些乘用車的

　　從市場表現來看，江淮的三大產品——客車底盤、輕卡、商務車勢頭強勁。其中輕卡產品覆蓋了從微卡到高端輕卡整個系列。

　　數據顯示，去年江淮瑞風的總銷量達到15.1萬輛，銷售增長率達到18.62%，超過MPV(多功能商務車)全行業的銷售增長率。

　　“在我們和現代的分歧上，公司判斷的標準取決于長遠發展。”江淮汽車某人士這樣告訴《財經時報》。

　　該人士說，控制權談不攏是主要原因。江淮汽車一直重視自主研發和自主品牌，希望能夠引進資金和技術，但不能因此失去控制權，影響自主研發。而韓國現代則希望完全控制生產、銷售兩個關鍵部門。雙方之間嚴重的分歧，導致分道揚鑣。

　　此說法得到許多業內人士的認同。一位資深業內人士對《財經時報》說，與許多“不求所有，但求所在”的企業家和政府官員不同，左延安對合資的一貫態度是，自主品牌一定要堅持；可以引進資金和技術，但絕不能因此失去控制權。這也是江淮至今“單身”的重要原因。

　　此前，左延安在接受《財經時報》采訪時也曾表示，江淮汽車研發水平有了很大提高，已經完全能夠自主開發新產品。

　　要賺品牌錢

　　在左延安看來，沒有自主品牌，沒有自主研發能力，就不可能實現研發模式的轉變。

　　所以他認為，對江淮來說，不僅要賺制造的錢，賺技術的錢，更要賺品牌的錢。這也是江淮重視自主知識產權的原因所在。

　　此前，雙方幾度談婚論嫁不成，都有這個因素在里面。

　　江淮內部人士稱，當初韓國現代的轎車項目，原本就想落地江淮。但北汽以放棄控制權為代價，讓江淮與索納塔擦肩而過。

　　在最有可能而且已經開始實際操作的商用車項目上，江淮汽車也因廣汽集團的半路殺出而功虧一簣。

　　2004年，江淮汽車發布公告稱，公司與韓國現代已達成初步意向，同意將雙方原來的技術合作方式擴大至資本合作方式，并按50%對50%的股份比例組建合資公司，投資總額暫定為7.83億美元。雙方將以重型卡車為起步產品，通過不斷引進和開發新產品，爭取在2010年達到10萬輛的生產目標。

　　但是一年之后，韓國現代卻與廣汽集團閃電簽署了《廣州現代商用車項目合作基礎協議》。項目總體規模為年產各類商用車20萬輛，是江淮公告所稱的兩倍，預計總投資也增長到了12.4億美元。

　　江淮汽車人士表示，與現代汽車合資不成，對江淮不會有任何影響。因為是上市公司，江淮在融資方面不存在很大問題。而現代與廣汽的合作，則影響了其在中國商用車市場的布局。該人士還說，隨著明年技術合同的到期，江淮汽車進入海外市場將不再受到制約，公司正謀劃擴大在海外市場上的份額。

　　在購買瑞風技術時，江淮向韓國現代支付了100多萬美元的轉讓費。根據協議，江淮每賣出一輛瑞風，都必須向韓國現代支付大約相當于人民幣1500元左右的提成。隨著異國戀情的結束，這一切都將成為歷史。