周樹遠 寇建東

　　兩家業界名不見經傳的汽車企業日前站到風口浪尖。因涉嫌知識產權侵權，他們被歐洲汽車企業送上被告席。

　　加上此前的“陸風歐洲撞碰門”、“法拉利中國仿造案”，中歐車界空氣日漸緊張。有中國車企驚呼，我們已經進入歐洲車企的射程范圍。

　　集體訴訟

　　10月20日德國知名客車制造商尼奧普蘭客車股份有限公司(德國MAN商用車輛股份公司的子公司)宣布：“由于中大集團制造銷售的中大A9客車完全抄襲尼奧普蘭一款名為‘星航線’客車的外觀設計，因此本公司已經正式對其提起民事訴訟。”

　　無獨有偶，中國另一家企業也面臨著訴訟威脅。德國《世界報》報道稱，戴姆勒-

克萊斯勒公司近期準備將一家中國汽車企業送上法庭。理由是：“蘇州機械設備進出口公司旗下一家整車企業生產的一款名為‘城市精靈’的小型車，其外觀設計完全仿冒自其名下的Smart汽車。而據記者了解，該整車企業名為山東火云

電動車有限公司，這家民營企業所生產的電動車主要用于出口。

　　另有圖謀

　　“這是歐洲汽車企業在集體的、有意識地對中國企業進行打擊。”兩家中國企業表示，官司背后歐洲車企另有陰謀。

　　事實上，在這場官司之前，中大已經與尼奧普蘭有過一次較量。2003年，當時與國內宇通汽車公司合作的尼奧普蘭，以中大侵犯其一款名為“萊茵”的產品外觀設計為由，將中大告上法庭。然而一番纏斗之后，那場官司不了了之。而此前，大眾、豐田、通用、本田等也都曾就

知識產權問題起訴過中國企業。中國汽車技術研究中心的一位相關負責人表示：“對于汽車外觀專利，國內學界并不是十分明確，究竟具備哪些因素才構成侵權也很難界定。所以官司往往不了了之。”而從本次訴訟看，雖然尼奧普蘭稱：“與中大集團的官司9月26日法院已經受理。”但據記者了解，他們至今未確定訴訟賠償金。

　　既然結果不重要，訴諸法律又是為什么？

　　“這些國際企業希望通過官司來打擊并拖垮競爭對手，同時，達到敲山震虎的目的。”陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松如是說。

　　歐洲危機

　　剛剛結束的巴黎車展，再次引發歐洲車界對中國車企的恐懼。有當地媒體評論稱：“中國車企正采取先易后難的策略進軍全球，其對歐洲市場的影響遠遠大于美國。”而某當地經銷商甚至認為：“雖然現在中國車對歐洲品牌難以造成威脅，但是歐洲中低端市場將最終成為它們的領地。”

　　“戴-克Smart上市近8年，由于價格昂貴，銷量一直不佳，而‘城市精靈’價格卻具有明顯優勢，公司準備明年以4200歐元(Smart的歐洲市場價格為8000歐元左右)將它推向歐洲市場。”山東火云電動車有限公司一位不愿透露姓名的相關負責人說：“這才是戴-克指責其仿冒的真正動機。”

　　“今年9月，中大已進入土耳其市場，打開了通向歐洲市場的大門。與歐洲同檔次客車相比，中大客車的售價只有歐洲同類車價格的1/3到1/4，這引起了歐洲客車同行的高度警惕。”紀立俊同樣認為，尼奧普蘭此時起訴目的并不單純。

　　“打知識產權官司拼的就是實力，”曾與日本一家企業打過知識產權官司的國內車企負責人感觸頗深，由于法律很難界定，因此一旦惹上官司，可能會拖很長時間，這會讓一些實力較弱的中國企業精疲力盡。

　　日前，歐洲汽車工業協會北京代表處的相關負責人也對記者表示：“歐洲在中國最大的團體組織中國歐盟商，已經把汽車領域的侵權問題逐漸列為該工作組的工作重心之一。”

　　出路何在？

　　“與國外審核制相比，中國專利申請實行的是申報制，因此專利獲得相對容易，因此不排除一些別有用心的國外企業在中國搶先申請專利后，反過來對中國企業提起侵權訴訟的可能。”中國汽車技術研究中心的相關負責人說。但是即便陰謀論成立，是否表示中國企業產品真的無懈可擊？

　　眾所周知，知識產權軟肋一直是中國汽車產業的痛，而對于國際企業來說，產權訴訟這張牌何時出完全是個策略問題。

　　“從開始研制到最后定型，中大在A9上投入的研發費用在800萬～900萬元左右，”中大公關部總經理紀立俊承認，“在當前普遍靠組裝方式生產的國內客車制造業，很多工藝都在向國外學習，有些模仿的痕跡也在所難免了。”而蘇州機械設備進出口公司，干脆對記者提問采取躲避的方式。

　　實際上，為了避免不必要的知識產權糾紛，國內許多有實力的本土汽車企業已經在外形設計方面，或進行外包、或與國外設計公司聯合設計開發。“華晨于2002年推出的中華轎車，其設計開發全部外包給國外設計公司，雖然存在著費用高和改進速度慢等弊病，但是能夠有效避免知識產權糾紛。”華晨汽車一位內部負責人表示。今年3月份，華晨推出了駿捷，“駿捷的外形是由華晨和國外設計公司聯合開發的，由華晨做主導，外方幫助華晨進行修改和匹配整合，這樣做不僅使華晨能夠遠離訴訟，更重要的是，所有知識產權都在華晨一方。”

　　“其實，現在真正值得思考的是那些實力較弱的中國企業，如果他們很難從仿制階段向創新階段提升的話，將不可避免地面臨生存問題。”陳育松如是說。