本報記者 常怡 張嵐 北京報道

　　10月13日，曹建雄正式接替羅朝庚出任中國東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱東航)總經理。此前曹為東航集團副總裁、東航股份董事。

　　這已經是東航在短期內的第二次高層變動。一個月前，原民航總局副局長李軍空降東航任東航集團黨組書記兼副總經理，他主要負責集團干部的人事工作。

　　“曹建雄接替羅朝庚出任東航總經理，應該只是東航人事調整的一個開始。”東航一位內部消息人士稱，“接下來，東航還會有一系列的人事調整，主要在中層。”

　　伴隨這次高層人事調整的，是東航的重組。據本報獲得的最新消息，東航回歸上海事宜只是由于種種原因暫時停滯，目前上海國資委拿上海醫藥集團、北京醫藥集團換東航的方案已經獲得國資委的支持，只等最后獲批。

　　新官上任

　　曹建雄被東航人私下親切地稱為“雄哥”，已經在東航工作超過20年，是中國首位財務總監出身的民航企業CEO。

　　“他曾出任東航西北公司書記，非常講究人性化管理，也了解東航情況。內部都覺得他是一個很有個性的領導。”東航內部人士說，曹在2002年至2004年出任東航西北公司書記期間，進行了一系列改革，使西北航連續盈利，即便是在非典期間各大航空公司巨虧的情況下仍實現了盈利。

　　曹上任后，原股份公司總經理羅朝庚將保留集團副總裁的職務。此外，原股份公司黨委書記、副總經理萬明武不再擔任公司副總經理，但將保留集團黨組成員的職務。東航集團總裁、股份公司董事長李豐華將代替萬明武出任股份公司黨委書記。

　　曹健雄的上任可謂臨危受命。不久前，東航剛剛公布了2006年半年報，僅僅6個月就虧損14億元。除此之外，東航還面臨分公司分裂的危險。有消息稱，今年3月云南省副省長李翰佰曾帶隊到上海與東航談判，希望把幾年前被合并到東航的云南航空公司要出來，恢復云南航空。

　　業內人士普遍認為，除了航油價格飛速上漲、市場競爭日趨激烈等民航業共同面臨的困難外，2002年兼并重組后，東航內部斗爭激烈導致管理松懈以及各種分歧的存在，也是東航虧損的重要原因。

　　“曹上任后面臨的最大問題將是如何理清內部關系。”東航內部人士說。

　　1997年至今，東航更換了5屆領導班子，4任董事長、6任總經理。

　　回歸上海

　　幾乎是在這次高層大調整的同時，本報獲悉，東航回歸上海的計劃并沒有完全被否決，而只是暫時停滯。目前上藥、北藥換東航的方案已經上報，只待最后審批。

　　“華潤重組華源方案已經獲批，重組后華源旗下的上海醫藥集團和北京醫藥集團將被并入華潤，由國資委統一管理。”接近國資委的消息人士透露，“而國資委則將東航股權全部轉交給上海國資委，目前這一方案已經最終確定并上報，只剩下最后審批了。”

　　由于東航的負債率已經超過了九成，是三大航空公司中最高的，其凈資產值更已降至面值以下，這一狀況的根本扭轉若只依靠上市公司自身積累，需要長時期的努力才能達到。所以“靠外力”扭轉頹勢已成為共識。

　　本報獲悉，由于上海國資委方面的原因，包括東航回歸等一些上海國資委在審批的項目，都暫時停滯了。今年8月，“上海社保資金案”被中央立案檢查，原上海市委書記陳良宇因牽涉此案被免職。

　　東航曾經是中國盈利能力最強的航空公司，1996年其利潤額曾達到6個億。然而自1997年上市到2002年，不斷的兼并使東航規模擴大的同時，也支付了大量的改革、改制成本，使東航在主業競爭力上發生了持續衰退。

　　除了在回歸上海，引入新加坡航空為戰略投資者對東航走出困境同等重要。有消息稱，目前雙方談判還算順利，有望明年上半年達成最終協議。

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　　來源：經濟觀察網