北汽控股掌門人易主已成事實，徐和誼取代安慶衡“坐陣”北汽控股。

　　在業界看來，徐和誼時代新“北汽系”已經悄然浮出水面。“徐和誼上任后的首要任務就是進一步推進北汽旗下三大整車企業協調發展，并以此為契機加快北汽控股海外和國內的整體上市計劃。”日前，北汽控股黨委宣傳部負責人明確對記者說。

　　主角更替

　　10月10日，北汽控股召開領導干部會議，中共北京市委組織部、北京市國資委黨委宣布了調整北汽控股黨委書記、董事長的決定——北京現代董事長徐和誼，接替原董事長安慶衡，擔任北汽控股黨委書記、董事長一職。而卸任后的安慶衡，將根據今年7月20日北京汽車行業協會換屆大會的選舉結果，成為北京汽車行業協會第三屆會長。

　　目前，北汽控股旗下有三大整車企業：北京奔馳、北京現代和北汽福田。有業內人士認為，由于此前安慶衡兼任北京奔馳和北汽福田的董事長，因此作為北京現代董事長的徐和誼在接任安慶衡之后，也將順理成章地把北京奔馳和北汽福田董事長的一職攬于懷中。對此，北汽控股黨委宣傳部干部陳光說：“徐和誼是否會接任這兩個職務，考慮到北京奔馳和北汽福田分別是合資企業和上市公司，還需要各自企業按照公司法的程序進行表決。”

　　不過，有知情人士卻說，程序僅僅是走個形式而已，徐和誼“三位一體”只是時間問題。

　　三權合一

　　“北京市國資委相關負責人在解釋這次換人時表示，人員調整主要是著眼于今后北京汽車工業的戰略發展。北汽今后需要有一個能全面掌握實權的人出現。”據知情人士說。

　　盡管陳光一再強調，“自2002年9月北汽改為控股公司之后，就一直在圍繞內部整合協調發展做文章”，但北汽旗下三大板塊(轎車、商用車和越野車)各自為戰的狀況并未得到解決。

　　以

發動機及其他零部件的配套為例，北汽控股一直缺乏一個完整的規劃。目前，北京現代的零部件供應主要依賴韓方；北京奔馳則是按照德國人的套路，把項目新建部分包括車身焊裝、總裝、發動機、車橋、總成裝配等設施，放在新工廠附近建在零部件工業園區內；而北汽福田則另外有一套完全獨立的零部件

供應鏈。

　　“北汽控股要發展，必須發揮集群效應。由于企業間缺少聯動，目前集群優勢正在減弱。”汽車業知名分析師賈新光表示，“以廣汽為例，雖然產量不多，但效益全國第一。而北汽福田年產量30多萬輛，利潤卻只有一個億左右。”

　　陳光表示：“未來北汽將逐漸確立北京奔馳主營中高檔以上級別轎車，北京現代主營中檔轎車的格局。另外，不排除北汽福田發展中低檔轎車的可能。”

　　上市救急

　　但與整合資源、協調發展相比，資金短缺問題顯得更為迫切。北汽控股總經理董揚稱：“資金是讓企業堅持走下去的必要條件和企業擴張的主要動力。”

　　早在2004年，北汽控股整體上市計劃就已經啟動，但卻一直以來進展緩慢。從今年下半年開始，北汽控股曾多次表現出整體上市的愿望。而徐和誼的上任，也不乏加速北汽上市的含義。

　　2002年，北京現代汽車項目獲得國務院批準立項，但降生不久，它卻面臨資金短缺的窘境。北汽控股一度為中外股比50∶50規定投資資金范難。為此，北汽控股特意為北京現代項目搭建了一個融資平臺——北京汽車投資有限公司(以下簡稱北汽投)，吸引包括北汽控股、首創集團在內的近10家股東，先后兩次籌得資金人民幣25.7億元。而成功進行這項運作的負責人正是北汽投的董事長兼總經理徐和誼。

　　當然，北汽控股整體上市顯然要復雜得多。其資產將不僅包括北京現代，還包括北京奔馳和北汽福田。尤其是北京奔馳，由于到目前還未達到盈利狀態，此時把它作為上市資產的時機顯然并未完全成熟。

　　除此之外，上市問題還涉及外方的態度。在采訪中，奔馳和現代方面均表示：“會全力配合”。但“上市意味著要公開十分敏感的財務報表，外方對此不會沒有顧慮。”國泰君安

證券研究所汽車證券分析師張欣說。

　　“上市的最大阻力可能在于北汽控股自身。”張欣認為。據了解，北京現代成立時，北汽控股依靠其在北汽投中所占的25%的股份，間接持有北京現代12.5%的股份，加上后來首創集團轉移給北汽控股的北京現代股份，北汽控股目前在北京現代中的持股比例不超過20%；而在北汽福田中，北汽控股的持股比例也僅為30%，只有在北京奔馳項目中的持股比例達到了50%。“股權比例過小以及持股的不均衡，會影響北汽控股的整體上市規模，同時也使上市后的融資分配顯得更為復雜。”張欣說。對此，陳光并不否認，“相信徐和誼能在日后找到一個最佳時機予以解決。”

　　現在，徐和誼是短期資金蓄水和長期集團規劃兩大經營重任一肩挑，結果如何各方均拭目以待。