戴遠(yuǎn)程　孫邦琴

　　今年12月15日起，廣東六成以上汽車(chē)零部件企業(yè)將被排除在歐美汽車(chē)廠商的一級(jí)供應(yīng)商市場(chǎng)之外。這一信息來(lái)源于13日在廣州舉行的2006標(biāo)準(zhǔn)文化論壇上。

　　廣州技術(shù)性貿(mào)易壁壘聯(lián)合應(yīng)對(duì)體系(WTO-TBT)負(fù)責(zé)人同時(shí)指出，廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群主要以日系汽車(chē)為主，這是造成企業(yè)對(duì)歐美的TS16949認(rèn)證動(dòng)力不足的主要原因，但隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷整合，不以全球市場(chǎng)定位勢(shì)必會(huì)被淘汰出局。

　　六成以上企業(yè)尚無(wú)入門(mén)證

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李忠海介紹，TS16949認(rèn)證是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)于2002年3月公布了一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，全名是“質(zhì)量管理體系——

汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施ISO9001:2000的特殊性要求”。目前主要是歐盟、美國(guó)的汽車(chē)制造商對(duì)其旗下一級(jí)供應(yīng)商作此要求。

　　根據(jù)該認(rèn)證的推進(jìn)時(shí)間表，大限之期就在今年12月15日。也就是說(shuō)，在這一天到來(lái)之前，如果汽車(chē)零配件公司沒(méi)有通過(guò)TS16949認(rèn)證的話(huà)，就會(huì)被排除在歐盟、美國(guó)汽車(chē)廠商的一級(jí)供應(yīng)商的市場(chǎng)之外。

　　記者從負(fù)責(zé)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證廣東省內(nèi)鑒定的SGS公司證實(shí)，目前全省上千家汽車(chē)相關(guān)零部件廠家中，通過(guò)鑒定認(rèn)證的僅有100多家。該公司高級(jí)認(rèn)證主任趙志稱(chēng)，最樂(lè)觀的估計(jì)，到年底前最多有30%-40%的公司通過(guò)認(rèn)證，也就是說(shuō)至少有六成以上的企業(yè)年底前不太可能通過(guò)認(rèn)證獲得進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的入門(mén)證。

　　主因在原動(dòng)力不足

　　趙志剛告訴記者，從國(guó)內(nèi)整體環(huán)境而言，目前TS16949認(rèn)證的進(jìn)度，廣東遠(yuǎn)低于江浙、上海等地。至于原因，趙志剛分析稱(chēng)，粵企通過(guò)TS16949認(rèn)證的進(jìn)度慢主要原因在于原動(dòng)力不足。廣東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以日系為主，特別是隨著豐田、日產(chǎn)、本田的整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售全部落戶(hù)，在廣州周邊聚集了一大批零部件配套供應(yīng)商，形成了廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)、廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、花都、增城等幾個(gè)大型的汽車(chē)生產(chǎn)及零部件配套基地，僅南沙、花都兩圈就聚集了300多家一級(jí)供應(yīng)商。

　　而日系廠商有獨(dú)立于TS認(rèn)證之外的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以很多粵企以符合日系汽車(chē)的要求為滿(mǎn)足，對(duì)TS16949認(rèn)證興趣不大。

　　其次，政府推動(dòng)不足，特別是和上海、江浙一帶相比而言。上海政府有很多政策傾斜和指引，這一點(diǎn)廣東可能還有待加強(qiáng)。

　　再次，廣東的汽車(chē)零部件廠家以加工制造為主，開(kāi)發(fā)能力不足。據(jù)了解，目前出口的汽車(chē)零部件中，仍以低技術(shù)含量、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此類(lèi)產(chǎn)品至少占全部出口額中的60%以上，大多以剎車(chē)片、螺栓等小五金為主。且由于品質(zhì)不穩(wěn)定，主要是供給售后維修市場(chǎng)，尚未能大量進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商的整車(chē)配套采購(gòu)體系。

　　不能只守家里一畝三分地

　　廣州WTO-TBT　負(fù)責(zé)人分析，對(duì)于沒(méi)有通過(guò)TS16949的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有兩種流向:一是專(zhuān)供日系廠商或者國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，二是流向售后維修市場(chǎng)，制作非原廠配件。廣東汽車(chē)零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于“家中富裕”，豐田、日產(chǎn)、本田的整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售全部落戶(hù)于此，因此很多企業(yè)自認(rèn)為吃這份

蛋糕已然十分滿(mǎn)足。

　　“只守家里一畝三分地遲早會(huì)被淘汰出局�！庇嘘P(guān)人士提醒這些企業(yè)，一方面，既是自絕于歐美市場(chǎng)，也是自絕于全球市場(chǎng)。隨著近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷整合，十年間全球汽車(chē)供應(yīng)商銳減了2/3，同樣的情況也會(huì)在中國(guó)演繹，廠家的數(shù)目近年來(lái)也在銳減。

　　專(zhuān)家同時(shí)預(yù)警稱(chēng)，一家零部件廠商不能也不可能只供應(yīng)一個(gè)品牌，同時(shí)為多家汽車(chē)廠商生產(chǎn)是大勢(shì)所趨。因此，企業(yè)如果固步自封只看眼前市場(chǎng)的話(huà)遲早會(huì)被淘汰出局。同時(shí)，目前很多日系汽車(chē)也接受了TS認(rèn)證，如

本田汽車(chē)也建議它的零部件制造廠通過(guò)認(rèn)證。而流向售后維修市場(chǎng)，價(jià)格遠(yuǎn)低于原廠配件，也就意味著難以獲得更大的利潤(rùn)，同時(shí)隨著人們品牌意識(shí)的不斷加強(qiáng)，狹縫生存將更艱難。