汪靜

　　近日，在國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站上掛出了《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》(征求意見(jiàn)稿)，這項(xiàng)政策預(yù)計(jì)將在今年年底正式出臺(tái)。最引人注目的莫過(guò)于“小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車無(wú)使用年限限制”這一條，因?yàn)樗�突破了以往私家�?5年強(qiáng)制報(bào)廢的“死限”。

　　但簡(jiǎn)單地以為，新政策出臺(tái)會(huì)讓“老爺車”重張上路的消費(fèi)者可能會(huì)失望，因?yàn)樽屑?xì)研究發(fā)現(xiàn)，政策出臺(tái)的真正意圖應(yīng)是：提高車型環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)新車銷售增長(zhǎng)、加速車型更新?lián)Q代的速度。換句話說(shuō)，現(xiàn)在放在手里的“老爺車”壽命或許會(huì)縮短。

　　不久前，出席廣州花都汽車論壇的

商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副司長(zhǎng)陳林曾表示，將對(duì)現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車(汽車)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行修改，其中對(duì)非運(yùn)營(yíng)性汽車將不再把使用年限作為報(bào)廢參考指標(biāo)，而是更多考量排放和安全技術(shù)狀況，“這其實(shí)是對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高要求，將加速排放不合格老款車型的淘汰速度。”陳林說(shuō)。

　　國(guó)家環(huán)�？偩直硎�，中國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。即2007年7月1日起實(shí)施輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日起實(shí)施Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)相關(guān)人士介紹，中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)分別參照了歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%�，F(xiàn)在，《報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》趕在2006年年底正式出臺(tái)的意圖也就不言自喻——為新一階段排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施鋪路。

　　另外，在政策態(tài)度日趨明朗的前提下，消費(fèi)者的想法也開(kāi)始變得單純�！�

新車新辦法、老車?yán)限k法”，如果此前國(guó)家環(huán)�？偩值恼f(shuō)法讓購(gòu)買(mǎi)歐Ⅱ車型消費(fèi)者心存僥幸的話，畢竟選購(gòu)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)汽車，使用成本相對(duì)較低(歐Ⅲ車增配OBD的成本大約為2000元，對(duì)油品要求也更高)。現(xiàn)在，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)提高的信號(hào)愈加明確，在選擇更環(huán)保車型方面似乎再?zèng)]商量。因?yàn)榘凑諊?guó)際通行辦法，政府會(huì)逐步引導(dǎo)未滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛退出標(biāo)準(zhǔn)施行城市。

　　接下來(lái)，為了避免產(chǎn)生新庫(kù)存，汽車企業(yè)會(huì)在排產(chǎn)計(jì)劃上會(huì)給高排放標(biāo)準(zhǔn)車型讓道；

二手車市場(chǎng)也會(huì)在沒(méi)有了年限這一條限制后，更加關(guān)注車況和清潔指標(biāo)。可以肯定的是，政策出臺(tái)對(duì)市場(chǎng)形成的初步直觀影響將是促進(jìn)車型更新?lián)Q代的速度。