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10·30大門重啟 馬自達3艱難破冰http://www.sina.com.cn 2006年10月15日 12:10 中國經營報
周遠征 “我們正在進行最后磋商。”10月9日,長安集團一位高層一改過去的回避姿態,高調表示:“馬3停產到了該解決的時候了。” 而記者從長安福特內部人士口中得知,馬3的復出日期定在10月30日,“從日產30輛,到年底將增加到日產70輛。”長安福特馬3終于重新起航。 福特不能再等待 起步較晚的福特本打算投入更多適合中國市場的產品。然而,由于初期沒有把握好市場機會,2003年,長安福特推出嘉年華后即遭到當頭一棒。有市場人士甚至認為嘉年華是“印度版”。而短短3年時間,這款車就基本“夕陽西下”了。全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示,今年前8個月,嘉年華共生產2000多輛,同比下跌了2/3。長安福特內部人士也承認:嘉年華銷售很差,目前一天就生產兩三輛。 嘉年華銷售不暢,蒙迪歐也很難令福特滿意。在嘉年華之后,長安福特隨即推出了老款蒙迪歐。由于老款蒙迪歐零部件大量依賴進口,價格居高不下,直接影響了銷售。2004年,新款蒙迪歐上市,價格陡然從29萬多元跌落到20萬元左右,依托凌厲的價格攻勢,該年長安福特得以挽回部分損失。但是2006年,蒙迪歐又陷入了價格雪崩的漩渦,在競爭對手的打壓下,蒙迪歐風光不再。 唯一能為長安福特“撐門面”的是2005年底推出的歐洲之王福克斯。然而即便是這個歐洲之王也未能進入銷量排名前十位,根據中汽協會的統計,1~8月,銷量排名前十位的品牌依次是捷達、夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠。 因此扭轉福特在中國的不利局面,馬3任務重大。 博弈之下的妥協 今年2月27日,長安福特大張旗鼓宣傳馬3下線,當時剛剛榮升南方汽車總經理的尹家緒樂觀地認為:“馬自達將會參股長安福特,適當的時候,長安福特也會參股一汽馬自達。”然而,馬3隨后卻突然被叫停了。 現在,隨著馬3復出,停產原因也水落石出:馬3叫停,政策違規是虛,利益之爭才是實(此前傳聞馬3停產是由于其生產與銷售權分離,與政策規定有違)。記者從經銷商處了解到,復產后,馬3將采取長安福特總經銷,授權一汽馬自達經銷商銷售的方式,這種授權方式與沃爾沃銷售有異曲同工之處,因此繞開政策對馬3來講不是難點。而現在的結果其實就是各方利益妥協的必然,因為只有這樣才能為他們“止血”。 近7個月的博弈對各方來說損失是實實在在的。馬3下線時,福特有關人士透露:馬3今年的產量是兩萬輛。而按照現在長安福特的排產計劃,10月30日到年底,馬3的產量不會超過3000輛,加上之前的少量庫存車,馬3今年的實際產量不到原計劃的1/5。對于馬自達來說,損失將以億計。同樣,對于長安福特來說,產能已經達到20萬的重慶工廠,由于產能閑置也帶來了相當程度的浪費。 而且,長安福特南京工廠2007年將正式投入生產,如果不能夠解決馬3落戶的問題,未來的南京工廠的馬2生產問題也會成為懸念。不難想象,沒有馬2的南京工廠將會在啟動之時就陷入產品匱乏的困境。經銷商認為,這種妥協對各方來說都不失為一個明智的決定。 馬3價格的猜測 一汽馬自達銷售公司在今年3月公布了兩款馬3的價格,分別為17.98萬元和16.98萬元,應該說當時的價格在市場是具有一定沖擊力的。 然而時移事異,7個月的時間,馬3留給了競爭對手太大的空間調整。車評人鐘師認為:“馬3的競爭對手是速騰,以及福克斯高配和天籟低配置等。”而其間競爭對手均不同程度地實施了價格調整。 對手調整也必然導致馬3重新上市之后要相應變動。馬自達中國有關人士并不愿意透露相關價格的情況。鐘師表示:“年底是各汽車廠商完成任務的沖刺階段,馬3勢必也會進行適度調整。”長安集團宣傳部部長劉躍承認:“馬3價格調整是肯定的。” 當然,我們同樣不能忽視馬3停產風波的對消費市場造成的后續影響。據記者了解,雖然一汽馬自達的特約經銷商已經開始馬3的預訂,但從北京和重慶等地的經銷商處了解到,目前各經銷商都不能確定什么時候能夠有車。重慶某經銷商說:“我們現在還是按照原來的價格來預訂,但到現在為止還沒有一個預訂者,消費者還在觀望。” “其實,一汽馬自達、長安福特雙方關于馬3的銷售爭議隱患依然存在。由于馬3的配套和生產權在長安福特手中,因此一旦雙方再起爭議,一汽馬自達的銷售渠道,將因缺乏配件而無法保證消費者的利益。”著名車評人莫言輕風(筆名)如是說。
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