本報記者 彭婷婷

　　王均金稱，“我們已經做了五年的財務模擬，將匯率、油價的變化等等各種可能的成本都算進去了，一年后盈利沒有問題。”

　　隨著上海吉祥航空公司的第一架飛機A319空中客車從上海飛往長沙，王均金的飛天夢想的已經有了一個美好的開端。

　　9月25日，均瑤集團旗下吉祥航空公司的第一架飛機開始首航，機身上金色的鳳凰，和酒紅色的發動機在上海虹橋機場格外引人注目。

　　這只是開始，兼任吉祥航空公司董事長的王均金要在天空爭取更多的領域。王均金說為這個時刻的到來，已經等候了15年。

　　邊緣到主流

　　吉祥航空公司的總投資為1.5億元，王均金介紹，這筆投資大部分來自退出武漢航空時獲得的資金。

　　盡管均瑤從1991年就開始涉足民航包機業務，成為首個介入國家專控領域的民營企業，當時的名稱是溫州天龍包機有限公司。但是在航空領域內，這是很邊緣的業務，直到2002年入股東航武漢航空公司，持有其18%的股份，均瑤才真正開始投資航空公司。

　　2005年，均瑤集團與東方航空公司圍繞著東方武漢航空的控股權展開競爭，最終，東方航空公司以2.78億元人民幣購買武漢市國資委所持武漢航空公司38%的股權，以1.4億元購買均瑤持所持18%的股權，加上之前握有的40%的股權，取得了東方武漢航空公司的絕對控股權。

　　這次控制權爭奪戰的失敗成為均瑤集團航空計劃的一個轉折點，“東航勝出，卻給了我們一個機會，做自己的航空公司。”

　　2005年4月，民航總局出臺《國內投資民用航空規定》，徹底向民營資本打開了天空。

　　王均金一邊為新的航空公司準備申請材料，一邊在考慮如何控制航線。2006年3月，均瑤集團成功控股天津奧凱航空股份有限公司63%的股份，后者是國內第一家民營航空公司。從而形成以上海天津為基地的戰略布局。

　　2005年6月，上海吉祥航空有限公司獲準籌建。

　　塞牙縫

　　“25日上海飛往長沙的班機，9：50上航；10：25南航；9：55吉祥航空”飛機預售處的工作人員告訴記者。

　　也就是說，在首航的當天，同天上午飛往長沙的飛機除了吉祥航空之外，只有兩個航班。由于上午的航班普遍比較少，預售處的人在說出吉祥航班時，還遲疑了一下，他沒有料到多出一個陌生的航班。

　　按照王均金的計劃，如果發現哪個省會城市和上海在5、6個小時之內沒有航班，這個空隙就是吉祥的市場所在。

　　在吉祥航空籌備階段，王均金和三大航空公司的人見了面，“我們不搞競爭，什么事情要坐下來好好商量。”首航前夕，王均金和其他幾家民營航空的老總也進行會唔。計劃今后在航材儲備、航線資源等方面展開一系列合作。

　　王均金沒有出售任何的打折票，即使是首航，也是全價機票。這是一個相當友好的姿態，不會與其他公司直接對抗。

　　航空王國

　　在王均金的計劃里，吉祥航空不會做到100架飛機那么大的規模，但是在商務客旅方面，他要讓其成為一個“山大王”。

　　根據公司規劃，上海吉祥航空還將在今年10月繼續引進1架A319飛機，2007年1月初引進1架A320飛機。

　　到2007年，吉祥將形成8-10架全新飛機的機隊構架，其中大型飛機2-3架，實現2個基地航線始發經營。2007年內計劃開通上海至深圳等數10個城市的航線和部分國際航線。

　　王均金更加放言，吉祥航空在運營一年之后就要實現微利，而國內最早開飛的三家民營航空，除了春秋剛剛開始盈利之外，都在虧損，而且先后出現了資金緊張——為解資金之渴，奧凱已經被均瑤控股，鷹聯要出售股權給川航，春秋也在公司兩大股東7000萬元人民幣的增資后，又與多個投資機構密切接觸。

　　據東星航空董事長蘭世立透露，一架從國外租賃來的中型飛機，一天的成本大概在30萬元左右，如果吉祥擁有了10架飛機，運營成本將會是一天300萬元，一年將達到11億元的成本。

　　而王均金透露，吉祥預備一年投入5個億來維持運營。業內人士認為，航空公司的利潤率一般在10%以內，吉祥起碼在兩年以內不會有任何的盈利。

　　王均金稱，“我們已經做了五年的財務模擬，將

　　如果真能預言成真，吉祥將成為繼春秋之后，又一個打破“三年方可盈利”讖語的航空企業。