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國務院去年出臺的“非公經濟36條”，正式向民營資本敞開了民航業的大門。當年3月，首家民營航空——奧凱航空即應運而生。迄今為止，奧凱、鷹聯、春秋、東星、吉祥5家民營航空公司均已開飛，而寧波、安徽等地也在積極籌備著組建民營航空。在民航市場大環境不甚理想的今天，民營資本競相逐鹿航空業就越發值得深思。
“航空運量大幅增長是民營資本熱衷民航業的最強動因。”廣發證券研究員卓悅告
訴記者。數字最有說服力，2005年，整個航空業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到261.3億噸公里、1.38億人和306.7萬噸，分別比2000年增長113.3%、105.7%和91.2%，5年平均增長16.4%、15.5%和13.8%�！斑B續幾年15%左右的增長率對于民營資本來說，是一個巨大的誘惑�！弊繍偡治龅馈�
不久前，春秋、東星、奧凱3家民營航空公司對外宣布盈利，民航業真是民營資本掘金的一塊“寶地”？
國泰君安分析師馮志剛認為，“民航業是一個資本開支大、靠規模出效益的行業，剛剛進入的新航空公司沒有歷史包袱，盈利是可以理解的，但未來前景如何，還要考察一段時間，看其發展到一定規模時候的經營狀況。”
而在光大證券分析師鄧紅梅看來，民航業是一個復雜的行業，很難用一句話來作出界定�！叭绻軌蚣訌妼ζ眱r控制力的話，還是可以做好的，但現階段很難實現�！编嚰t梅說道，原因在于，飛機、機場、航油三項占據了航空公司成本支出的80%，只有20%是可以由航空公司自己控制的，這個“二八定律”即使對國營航空也同樣如此。以美國西南航空為例，他們主要是走低價路線，依靠規模產生效益的。但我國航空很難做到低價，一旦哪家航空公司票價過低，就可能面臨同行的聯手封殺，東星就是一個例子。因此，國內目前還沒有真正的低價航空公司。
卓悅則表示，“航空公司各有各的活法。民營航空可以專注在某一方面，比如做支線航空，做旅游航線，也可以模仿國外公司的做法。無論定位低端市場，還是定位中高端市場，關鍵在于成本控制，只要成本控制好了，民營航空還是可以生存下去，并獲得盈利的。”
具體而言，卓悅認為，控制成本可以在機場選擇、電子客票、航空服務等方面著手。比如說，可以選擇大城市周邊的小城市機場起落飛機，從而降低起降費用。同時，開通電子客票、簡化航空服務等等。
當記者問及吉祥航空的中高端市場定位時，卓悅指出，均瑤出身于包機業務，這一領域是更為高端的市場。因此，吉祥航空可以將已有的包機客源轉移一部分到吉祥來，但更關鍵的是如何吸引新的中高端商務客源，上海這方面的競爭還是比較激烈的。由于飛機現有數量較少，均瑤只能提供點對點的航線，旅客中轉就必須借助其他航空公司了。不過，既然定位高端，就一定要堅持并貫徹自身的定位，只要成本控制得好，前景還是不錯的。
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