阿聯酋航空高增長秘訣:成本控制位列全球前三

　　在毗鄰迪拜機場的阿拉伯沙漠中，一座名叫杰貝阿里(JebelAli)的新機場正在如火如荼地建設中，它是阿聯酋航空公司(Emirates)高速擴張的有力象征。

　　馬克圖姆(Maktoum)家族掌控著迪拜，還經營著這里快速發展的航空業，他們把從石油資源上獲得的收益，投入到這項耗資80億美元的工程中來。杰貝阿里新機場和擴建中的迪拜機場，將為阿聯酋航空全球擴張提供堅強的后盾。

　　大手筆購買飛機

　　現任阿聯酋航空全球商業運營執行副總裁的蓋思·阿爾·蓋思，在該公司工作了近20年，他近日告訴《第一財經日報》，1985年阿聯酋決定成立自己的航空公司以來，21年來，阿聯酋航空保持著平均每年超過20%的增長，并在全球20大航空公司中，盈利能力位居探花。

　　蓋思認為，大手筆購買飛機是其快速發展的原因之一。“在‘9·11’事件之前，我們曾計劃訂購一批價值150億美元的飛機。但這之后，董事會開始出現不同聲音，部分人甚至提出放棄采購計劃。”蓋思告訴記者，迪拜政府當時的建議是，如果阿聯酋航空認為未來航空業的發展需要如此多的飛機，那么就可以采購。他們決定堅持初衷，簽下訂單。現在看來，這是一個值得驕傲的決定，這批訂單不僅為公司贏得了信譽，也有利于業務的快速提升。

　　2003年，阿聯酋航空一次性購置了71架新型空中客車和波音飛機，價值190億美元，這是迄今為止民航史上最大的一筆訂單。其后，阿聯酋航空又一舉訂購了45架空客A380飛機，據蓋思透露，每架A380的價格近2億美元。

　　阿聯酋航空稱，除了在公司成立時，迪拜政府給了1000萬美元啟動資金外，以后再也沒有獲得過1分錢的支持。買飛機動輒幾十億美元，錢從何來？蓋思稱，一架飛機的服役期約為20年，假設它價值1.5億美元，那么它的實際購置成本就是1.5億美元/20年+利息。

　　“去年我們的總收入為63億美元，支出中有一部分就會用來買飛機。除了自有資金，我們還會采取發行債券、從國外銀行貸款和租賃飛機給同行等方式來籌資。”據他介紹，今年6月，阿聯酋航空發行了首批4億新元的債券，此前，該公司曾發行過3次債券。

　　平均每個月就有一架新的寬體飛機加入，這讓阿聯酋航空成為全球發展最快的航空公司之一。蓋思說：“去年我們盈利6.74億美元，用利潤進行再投資，來確保公司擁有一支年輕的、裝備一流的寬體機機隊。”

　　成本控制能力

　　目前阿聯酋航空機隊的平均服役時間只有61個月，比行業187個月的平均水平年輕至少10年。蓋思說：“我們對中、遠程航線的依賴性比大多數航空公司更高，機隊年輕化和大型化，有利于降低公司的每公里運營成本。新飛機的維護成本低得多；而用A380執飛某條遠程航線，每公里成本至少會降低20%。”他還表示，該公司只采購寬體機的原因是，這能夠帶來較高的腹艙貨運收入。

　　目前阿聯酋航空每座客公里的成本只有8.5美分，其生產效率比所有國際航協的成員航空公司的平均值高出66%，成本控制能力位列全球前三位。如果僅靠更新機隊來降低成本，這種模式未免也太容易復制了。蓋思認為，對燃油實行套期保值是他們實現低成本運營的又一大法寶。

　　雖然阿聯酋是一個產油大國，但與其他航空公司相比，阿聯酋航空在油價方面并沒有獲得政策優惠。蓋思告訴記者，隨著

　　“雖然我們向乘客征收了燃油附加費，但這只能抵消約40%燃油上漲的成本壓力，為此，阿聯酋航空聘請了一名得克薩斯州的石油專家，為我們規劃最佳的燃油購買價格和對沖時期，以此降低燃油成本。”據他介紹，該公司啟動了一個燃油風險管理項目，僅此一項，去年就幫公司節省了1.89億美元，同比增長了50%。

　　阿聯酋航空的快速擴張，與迪拜的迅速崛起密不可分。蓋思稱，在過去20年里，迪拜已從一個沙漠小城發展成為航空樞紐城市，在這里有著號稱七星級的帆船酒店，有中東地區最大的主題購物中心。

　　據蓋思介紹，號稱全球最大的杰貝阿里國際機場擁有6條跑道，第一條跑道將于明年完工，整個項目完成后，預計每年可接待1.45億名乘客。

　　在中國，繼2004年4月和今年9月開通迪拜飛上海和北京的航線后，阿聯酋航空還剩下兩個航點，蓋思表示，目前還沒有確定是廣州、成都或者其他城市。“目前上海航線的客座率達到80%，我們將增加上海和北京的航班，并開通新的航點。”