外資壟斷千億美元飛機(jī)租賃市場

　　本報(bào)記者 喻春來

　　中國外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)租賃業(yè)委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長屈延凱近日對上海證券報(bào)透露，我國飛機(jī)租賃市場的容量至少有1080億美元，但近9成市場已被外資租賃公司所壟斷。

　　分析人士認(rèn)為，這將增加國內(nèi)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的成本，同時(shí)，也不利于我國平衡貿(mào)易的逆差，也會(huì)帶來一定的匯價(jià)和利率風(fēng)險(xiǎn)，加大了違反移動(dòng)器國際公約的風(fēng)險(xiǎn)。而要改變這種局面，國家必須出臺稅收等各方面的政策，才能支持本土飛機(jī)租賃公司的壯大。

　　缺乏金融及產(chǎn)業(yè)資本支持

　　目前，我國民航飛機(jī)總數(shù)達(dá)到863架，其中，60%至80%是采用租賃方式通過國外租賃企業(yè)引進(jìn)的。

　　中國工商銀行營業(yè)部副總經(jīng)理王一心預(yù)測，如果按60%的租賃比例保守估計(jì)，整個(gè)中國飛機(jī)租賃市場的容量至少是1080億美元，平均每年新增租賃合同金額54億美元。而2005年，租賃合同的金額超過了160億美元。

　　屈延凱說，國內(nèi)現(xiàn)有100多家融資租賃公司，只有6至7家開展了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

　　“這是由一些客觀因素造成的。”王一心表示。國內(nèi)飛機(jī)租賃公司普遍起步較晚，而外資已在華布局完成，失去先機(jī)；同時(shí)，缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持。而國外飛機(jī)租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。

　　目前，飛機(jī)大多是杠桿租賃，企業(yè)自有資金一般只占到購機(jī)金額的20%。而國內(nèi)尚無擁有金融產(chǎn)業(yè)背景的租賃企業(yè)，擁有航空產(chǎn)業(yè)背景的僅有幾家。

　　王一心說：“有金融背景的可以拿到較低成本的資金，有產(chǎn)業(yè)背景的可以拿到較低價(jià)格的飛機(jī)。”

　　另外，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司得到的法律、稅收方面的政策支持較少，缺乏統(tǒng)一的法律依據(jù)和政策指引。

　　不利于平衡貿(mào)易逆差

　　“外資對該市場的壟斷直接增加了航空公司引進(jìn)飛機(jī)的成本。”南航股份財(cái)務(wù)部資產(chǎn)管理處高級經(jīng)理諸葛建華表示。

　　諸葛建華認(rèn)為，從國外租賃公司租賃飛機(jī)，要交納10%的預(yù)提所得稅，航空公司承擔(dān)的預(yù)提所得稅負(fù)擔(dān)過重，這將增加公司的成本；而國外租賃公司對國內(nèi)航空公司及國情并不了解，對航空公司風(fēng)險(xiǎn)評估過低，租金相應(yīng)要貴。

　　在國外，航空公司的飛機(jī)租賃所得均給予免征或減征預(yù)提所得稅。諸葛建華說，加拿大、印度、愛爾蘭等都實(shí)行免征預(yù)提所得稅，而新加坡、韓國的稅率也只有2%至2.2%之間。

　　根據(jù)波音公司預(yù)測，到2024年，我國航空公司將運(yùn)營共計(jì)約3200架飛機(jī)，從而成為除美國以外最大的民用航空市場。而此期間，我國民用航空業(yè)將增添2300架新飛機(jī)，總價(jià)值約1800億美元。

　　對于壟斷的隱憂，屈延凱稱，這使我國失去了平衡貿(mào)易逆差的主導(dǎo)權(quán)，也會(huì)帶來一定的匯價(jià)和利率風(fēng)險(xiǎn)。

　　他認(rèn)為，由于我國的稅率和

匯率政策，國外飛機(jī)專業(yè)的租賃公司還沒有直接進(jìn)入中國市場開展業(yè)務(wù)，只在境外開展業(yè)務(wù)，出租人、購買人都在國外，國內(nèi)航空公司從中租憑飛機(jī)并非屬于商品進(jìn)口，而是服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口，這不利于我國平衡貿(mào)易的逆差。

　　而國內(nèi)航空公司是用人民幣參入租賃，而外國租憑公司以外匯結(jié)算，這樣會(huì)增加匯價(jià)和利率的風(fēng)險(xiǎn)。