中美新航權競爭白熱化

　　四家美國公司遞交航權申請 六家中國公司經營中美航線

　　【記者 沈莉 北京報道】

　　美國大陸航空公司董事會主席兼首席執行官羅瑞凱日前來京，為獲取紐約-上海每日直航造勢，此舉也表明四家美國航空公司爭奪明年中美新航權進入白熱化。

　　按照中美雙方2004年簽署的最新航權協議，美國的航空公司可在每年提出第二年的航權申請。明年在中美航線上將有每周7班的新增客運運力，但只允許已開通中美航線的航企申請，也只能歸一家航空公司經營。

　　據悉，美國大陸航空、美國聯合航空、美國西北航空、美國航空公司等相繼向美國聯邦運輸部遞交了明年的中美航權申請。美國大陸航空率先申請了紐約-上海航線，美國聯合航空申請華盛頓-北京航線，美國西北航空申請底特律-上海航線，美國航空申請開通達拉斯-北京航線。美運輸部將在今年12月做出決定，新航線有望于2007年3月開通。

　　美國政府對開通新航線有兩個標準，一是看市場需求，二是看來自公司、商會以及地方州政府的支持率。相比其他競爭對手，美國大陸航空公司董事會主席兼首席執行官羅瑞凱更為自信。他說，據調查，紐約-上海航線的客流量是達拉斯-北京航線的5倍，也相當于華盛頓-北京、底特律-上海航線之和。此外，紐約及新澤西是美國華人數量最集中的區域，因此新航線得到當地公司、商會以及政府官員的支持。據透露，美國大陸航空已為此向

波音公司訂購了兩架777客機。美國大陸航空于去年6月開通紐約-北京航線運營一年多來，平均客座率達85%。羅瑞凱說，美國大陸航空擁有每日從北京和香港飛往紐約的航班，上海至紐約航線將為往來中美兩地的旅客帶來更多的選擇。作為紐約地區最大的航空公司，美國大陸航空公司還可為乘客提供飛往全美超過150個城市的轉乘服務。

　　記者了解到，中國的航空公司對中美航線雖遠不如美國的航空公司積極，但也有明顯的舉動，例如，國航去年曾投資6.88億元改造15架寬體遠程飛機的頭等艙、公務艙，主要用于中美航線運營；東航將在今年12月使用空客340-600執飛首家開通的上海-紐約航班(起初可能每周3班)。目前，中方共有6家客貨運航空公司經營中美航線，它們是中國國際航空公司、東方航空、南方航空、中國貨運航空有限公司、揚子江快運及上海航空公司。