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本報訊記者韓平、通訊員何丹報道：近期有市民投訴，在白云機場附近，每天天不亮就有巨響擾民清夢，到底怎么回事？記者向機場方面了解，原來隨著北方進入冬季，大量候鳥回遷南方。為確保飛行安全，機場各類驅鳥設備不得不頻繁啟動，由此而發出巨大的聲響。據介紹，飛鳥撞機猶如炮彈，特別是一旦小鳥卷進飛機發動機葉片，后果不堪設想。國際航空聯合會已把鳥害升級為“A”類航空災難。據國內方面統計，近5年來，中國民航運輸類飛機因鳥擊導致的事故占飛機總事故的26.2%。從白云機場方面看，每年6月到9月都是鳥撞飛機
的高發期。白云機場參照國際先進機場的管理經驗，動用了四種主要的手段驅鳥———人工驅鳥是各機場的首選，雖然有很先進的各種驅鳥設備，但機動靈活的人工驅鳥仍然不可代替。二是固定的“驅鳥炮”。機場東西跑道兩側放置了72臺各類驅鳥炮，其中20門驅鳥炮安放在飛機最怕鳥撞的接地地帶。這些炮很先進，但缺點就是“嗓門”很大，有148分貝，每隔幾分鐘自動響一次。三是此前報道過的鳥見愁。白云機場在飛鳥出入比較多的地方都設置了鳥見愁捕鳥網，鳥兒一旦飛入，只好“束翅待擒”。最絕的是白云機場還使用一種神奇的驅鳥粘膠，涂抹在鳥類易于棲息的樹梢房頂。鳥類一旦沾上雖還能飛翔，但卻煩躁不安，再也不愿到附近活動。
噪聲擾民能否改變？白云機場方面表示，目前這些方法都是國際上通用的驅鳥辦法，現在鳥的膽子越來越大，聲音小根本起不到阻嚇作用，所以驅鳥噪音擾民這一問題短時間內無法解決。問題是，隨著保護動物的趨勢，驅鳥、打鳥并不一定能有效地解決“鳥彈”問題，同時噪聲污染的問題也對環境造成一定的損害。因此一些鳥類專家提出“驅”不如“引”的新思路。據悉，這在浦東、深圳等機場已取得了成效。浦東機場：為解決“鳥彈”問題，有關專家組最后決定在附近長江口的九段沙沙洲施行“種青促淤引鳥工程”。沙洲上大量種植蘆葦，阻礙沙石入海，沙洲因此迅速“長大”，兩年內灘涂擴大3000畝，螃蟹、貝殼等飛鳥餌料繁衍開來。時至浦東機場正式啟用，機場空域內的飛鳥七成以上被吸引到九段沙，機場“鳥彈”隱患大大降低。深圳機場：因為附近有大片魚塘，吸引了成群鷺鳥前往，機場無論如何“嚇不退”成千上萬只飛鳥。最后解決問題的“生態辦法”卻很簡單：把上百畝的大魚塘改造成小型精養魚塘，使得飛鳥無法落足覓食，自然而然也就不來了。
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