東航回歸上海市政府方案被否 引資談判仍在進行

　　本報記者 常怡 北京報道

　　由于上半年巨虧而引來傳聞滿天的中國東方航空(600115.SH，以下簡稱東航)，終于在近期有了一個較為清晰的未來。

　　本報記者獲悉，東航“回歸”上海市政府，并將與上海航空公司(簡稱上航)合并的方案已遭否決。下一步，東航將繼續努力引進戰略投資者。

　　東航“回歸”遭否

　　“將東航交還給上海市，這本來就只是一個提案而已�！庇邢�息人士向本報記者透露：“目前已經被否了�！�

　　不久前傳出消息，為了扭轉東航的不利局面，國資委有關部門曾提出一個內部方案，根據這個方案，國資委將東航的主管權移交上海市政府，而作為條件，上海市方面則將正在建設的洋山深水港主管權交出，由國資委重新成立一家央企進行全權管理。隨后又傳出上海市政府想用上海醫藥來換取東航的消息。但幾乎所有的消息都認為，“回歸”上海市政府的東航必將與上航合并為一家航空公司。

　　上述消息人士透露，置換方案多少有些勉強，很多問題會就此復雜化，所以很快就放棄了，還沒到討論東航和上航合并的階段。

　　8月29日，一度被推遲的中期業績報告終于亮相，1至6月，東航實現主營業務收入163.73億元，比上年同期增長63%；但虧損額卻高達15.6億元，比上年同期猛增了224.48%，甚至比SARS橫行期間的2003年上半年還多虧損1.2億元。巨額的虧損再次使東航處于困境，2005全年東航已經虧損17.94億元人民幣。

　　由此，東航的內部管理問題成為焦點，上漲的油價已經不能足以解釋巨虧�！皷|航面臨著一場大的變革�！睎|航內部一位中層告訴記者：“目前東航已經跌入谷底。”

　　引資的三大要求

　　在“回歸”上海市政府與上航合并的方案變為不可能后，引進戰略投資者似乎已經成為東航變革的惟一出路。

　　“東航引進的戰略投資者應該具備三大因素，”東航一位董事會成員告訴記者：“一，必須是航空公司。對于東航來說，錢并不是第一位，我們期待戰略投資者能給我們帶來資金以外的東西；二，戰略投資者必須具備好的管理和品牌，我們要的是國際競爭的經驗，而不是資金管理者，希望能建立一個公司治理的平臺；三，文化的兼容性，必須能與東航的文化兼容�！�

　　據悉，目前與東航已經進入深入談判階段的只有新加坡航空公司。有消息稱，東航原本希望向新加坡航空出售20%的股票，籌集資金30億至40億元人民幣。但由于東航目前的經營狀況不理想，所以可能達不到募集資金的預期數目。

　　記者獲悉，由于價格不十分理想，目前東航引新加坡航空入股比例已接近25%。這個比例已經達到《外資投資民用航空業規定》所限制的外資入股的最高上限。目前雙方的主要分歧還是在入股價格上。

　　新加坡航空是新加坡國有的航空公司，也是市值排名全球第二的航空公司，它被業內外譽為世界上最舒適、最安全、盈利能力最強的航空公司之一。其在中國北京、廣州、上海、深圳和南京5個城市擁有航線，其中來往上海的每周航班是最多的。

　　東航曾公開表示，東航引進戰略投資者非常重視文化上的貼近。東南亞的航空公司往往是以服務取勝，歐美的航空公司則主要以大規模地增加航班運力來占領更多的市場，而東航本身則希望通過服務的提高來增強

　　但東航方面仍表示，除了新加坡航空外，東航還在與其他企業進行接觸，引進戰略投資者并沒有時間表。

　　從1997年上市到現在，東航引進戰略投資者的步伐已經走了10年，其中與新加坡航空的談判就已經進行了3年。“主要是內部矛盾和管理層更換過于頻繁使引進戰略投資者的事情一拖再拖�！毕�息人士透露：“東航的時間不是太多了�！�

　　來源：經濟觀察報網