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上海至紐約沒有直航班機(jī)的歷史很快就要結(jié)束了。記者21日獲悉，中國東方航空公司和美國大陸航空公司將于今年12月和明年3月相繼開通上海至紐約直航航班，這也使得本已激烈的中美航線競爭再起波瀾。
自從2004年《中美航空協(xié)定》簽署以來，美聯(lián)航、美航、美西北航和美大陸航相繼開辟了美中航線，國航、東航和南航也新開出了多條飛往北美的航線。由于高端商務(wù)旅客的
匱乏，以及中方航空資源的相對不足，使得中方航空公司經(jīng)營的中美航線連年虧損，而美大陸航僅運(yùn)營了一年的北京至紐約航線卻已實(shí)現(xiàn)了收支平衡。面對美國航空業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張中美航線的態(tài)勢，中國航空業(yè)將如何應(yīng)對？
大陸航雄心勃勃
21日，美國大陸航空公司董事長兼首席執(zhí)行官羅瑞凱在匆匆結(jié)束了其在東京的航線推介活動(dòng)后，又馬不停蹄地趕到了北京，向媒體介紹了大陸航空公司申請上海到紐約直飛航線的種種優(yōu)勢。盡管美國交通運(yùn)輸部要到今年12月才會最后批復(fù)大陸航的航線申請，但羅瑞凱對于該條航線獲批充滿信心，新訂購的兩架將用于上海至紐約航線的波音777就是最好的證明。
2007年3月25日，這是大陸航空公司定下的上海至紐約首航日。從時(shí)間表上看，留給它的競爭對手東航的空間比較有限，只有3個(gè)月的時(shí)間，兩條上海至紐約的直航航線就將面對面地比拼。
據(jù)悉，美國大陸航空公司并非此次唯一一家向美國交通運(yùn)輸部遞交開通中美新航線的公司，已擁有中美航線運(yùn)營權(quán)的美聯(lián)航、美航和美西北航都在積極申請新航線的許可，上海至底特律、北京至達(dá)拉斯、北京至華盛頓直航都是可能的選擇。
東航搶得首航權(quán)
面對美國多家航空公司的咄咄逼人之勢，經(jīng)營中美航線的國內(nèi)航空公司由于班次頻度和航班連接的原因，長期處于下風(fēng)。但是東航年底前搶先開通上海至紐約直航的做法，充滿了中方正面應(yīng)戰(zhàn)美方的意味。
東航董事會秘書羅祝平告訴記者，東航即將于12月開通的上海至紐約航線會很有競爭力。他個(gè)人認(rèn)為，比起東航的上海到法蘭克福和巴黎航線，上海到紐約航線的商業(yè)潛力更大，開通后通過紐約機(jī)場中轉(zhuǎn)前往北美其它城市和中南美的客流量將會相當(dāng)可觀。根據(jù)目前的計(jì)劃，東航上海至紐約直飛航線每周將會有4至5班。羅祝平認(rèn)為，最初幾個(gè)月時(shí)間是創(chuàng)品牌的最關(guān)鍵時(shí)期，他甚至建議應(yīng)該每天都有航班往返于上海和紐約之間，“我們也有外籍乘務(wù)員，服務(wù)是我們的法寶”。在高端乘客數(shù)量不如競爭對手的情況下，東航已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在基礎(chǔ)服務(wù)方面和對手力拼。
國航欲打營銷戰(zhàn)
作為國內(nèi)航空公司中獲得中美航權(quán)時(shí)間最長的國航，目前也正著手從營銷方面改變中美航線的虧損狀況。
國航董事會秘書、投資者關(guān)系聯(lián)系人饒昕瑜表示，從1981年國航開通中美第一條航線以來，國航在二十多年的經(jīng)營中已積累了相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，針對外籍乘客偏少的情況，國航已開始做出有益嘗試。近年來通過和美聯(lián)航的代碼共享等合作，豐富了乘客的專乘選擇；2005年以來，國航對于國際航線飛機(jī)的新兩艙改造，也使得載運(yùn)率有了一定程度的上升。饒昕瑜坦承，美國航空公司在吸引美國乘客方面有著天然優(yōu)勢，但是國航也在作出自己的努力。他們剛在北美地區(qū)開通了電子訂票網(wǎng)站，并簽下了新的大型銷售代理，以切實(shí)提高中美航線的客座率。
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