各有所求 外運大韓牽手

　　6500萬美元組合資貨運航空 “婚約”30年能否走完成懸疑

　　本報記者 張艷 李英輝

　　9月19日，一直沒有自己飛機的中外運旗下企業——中國外運空運發展股份有限公司(簡稱外運發展)，選擇了強大的外資企業——大韓航空作為合資伙伴，合建貨運航空公司，外運發展終于找到了屬于自己的貨運飛機。盡管雙方約定合資期限30年，但他們能否牽手那么久，人們有些擔心。

　　合資企業：勢均力敵

　　9月19日，大韓航空與中外運子公司外運發展在京悄然簽署合資協議，聯手在華成立一家合資貨運航空公司。昨天，外運發展就合作事宜發布了公告。

　　據悉，外運發展是我國最大的物流企業之一，大韓航空是全球最大的商業航空貨運。此次合作使一直沒有飛機的外運發展找到了自己的飛機，而大韓航空則借機深入中國市場。

　　根據合約，合資企業中，外運發展是控股股東，控股51%，大韓航空參股25%，其他還包括兩家小股東，同樣來自韓國的兩家投資商。四家均拿出真金白銀投資，其中，外運發展拿出3315萬美元，大韓航空拿出1625萬美元，最終總投資達到6500萬美元。

　　盡管外運發展是第一大股東，然而在合資公司中，外運發展與大韓航空卻勢均力敵，合資公司總經理和財務總監均由大韓航空派駐人士把持。大韓航空方面透露，從公司本部派人擔任，目的是為了執行管理權，并保持控制權。

　　不過，“董事長是外運發展派的”，昨天，外運發展方面介紹，“而且外運發展將派執行副總經理和財務副總監”。在董事會7人中，外運發展4人，大韓航空3人。作為合作的條件之一，約定合同生效后，任何一方不得設立另一家中外合資企業或外商獨資企業從事航空貨運業務。根據約定，合資期限30年。

　　大韓航空：借機切入中國

　　讓業界震驚的是，大韓航空突然選擇外運發展，就在之前，它還與中國首家民營航空公司奧凱航空公司打得火熱，后者也一度是大韓航空進入中國的首選合作伙伴。

　　昨天，奧凱航空公司新聞發言人韓晶接受記者采訪時對大韓航空選擇中外運很吃驚，他說：“外運發展連飛機都沒有，大韓航空和他們怎么合作？”此外，韓晶介紹，目前，大韓航空派駐在奧凱航空公司的工作組已經撤出，雙方的合作暫時擱置。

　　事實上，大韓航空對中國巨大的航空貨運市場覬覦已久。今年4月底，大韓航空中國地區總經理智昌熏透露，大韓航空計劃對中國進行直接投資，組建物流方面的合資公司，合資方是基地設在天津的國內首家民營航空公司奧凱航空公司，大韓航空已派駐一個工作組在奧凱航空公司洽談合作事宜。

　　然而不到半年，大韓航空突然與外運發展“結婚”，此舉意味著雙方的親密接觸不到半年，就定下終身。對此，大韓航空董事長兼首席執行官趙亮鎬在簽字儀式上表示，大韓航空將借助合資進一步拓展中國物流市場，并以此鞏固自己作為全球航空貨運霸主的地位。

　　外運發展：小心別再替人做嫁衣

　　據悉，UPS、Fedex、TNT和DHL在剛進入中國時，均選擇了與中外運合作，然而等他們熟悉中國市場，并等到政策開放后，國際巨頭們大多“

離婚”自立門戶，曾經的“夫妻”成為市場上針鋒相對的對手。

　　為此，記者昨天提出質疑，外運發展不怕重蹈覆轍嗎？外運發展有關人士告訴記者，對此事提出疑問的不止記者一人。

　　“我們就是商業合作，合作對雙方有利就做。”昨天，外運發展

證券事務部負責人士介紹，一直以來，盡管號稱中國最大的物流企業，但中外運沒有一架自己的飛機，而已在中國扎根的UPS、Fedex、TNT等國際巨頭動輒擁有上百架國際貨機。

　　幾年前，中外運開始四處尋找飛機，在遭遇國際巨頭的挫折后，中外運曾一度將目光放在國內航空公司身上，與四川航空公司簽署合資協議，但最終不了了之。迄今，外運發展所有貨運均倚靠找其他航空公司代運。

　　而且國內航空公司不斷擴張重組，外運發展在與其進行運力采購談判中，地位日益下降，迅速與大韓航空合資，正是這樣大背景下的產物。外運發展方面介紹，之所以選擇大韓航空，一方面是因為大韓航空實力強勁，另一方面，外運發展很多貨物是大韓航空飛機帶出去的。

　　盡管人們紛紛擔心，大韓航空與外運發展的“婚姻”究竟能維持多久，但在目前的情況下，這對他們而言是最好的選擇。中國國際貨代協會專家張忠黨表示，一個國際貨運公司沒有自己的飛機，就像一個人瘸了一條腿，面對UPS、Fedex、TNT這些國際巨頭紛紛擴大對中國市場的滲透，外運發展找自己的飛機迫在眉睫。何況中外運與外資的“婚姻”并非完全失敗，目前中外運與DHL的合資中外運敦豪運營良好，2001年雙方合約到期后，續簽了35年。