對港第五航權(quán)發(fā)放逼近 深澳航空將聯(lián)手準(zhǔn)直航

　　本報記者 王志靈

　　深圳報道

　　9月19日，深圳航空公司在深、港、澳三地同時召開新聞發(fā)布會，高調(diào)推出“兩岸三地·一票通”產(chǎn)品，深航通過與澳門航空的合作將內(nèi)地旅客轉(zhuǎn)向臺北。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深航通過如此大規(guī)模的推介活動直接向香港的航空公司發(fā)出了挑戰(zhàn)信號。

　　“兩岸三地·一票通”是以深航內(nèi)地航線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，嫁接香港信德船務(wù)公司的船班以及澳門航空的航班，實現(xiàn)內(nèi)地與港、澳、臺之間的“準(zhǔn)直航”。從內(nèi)地城市前往港、澳、臺的乘客購買深航的一票通機票，在深圳轉(zhuǎn)乘輪渡抵達香港或澳門市中心，最搶眼的是購買一票通前往臺灣的乘客，可獲得3張登機牌，直接經(jīng)過深圳、澳門，到達臺灣。

　　“這是在競爭夾縫中聯(lián)合自衛(wèi)舉措，內(nèi)地有大量的臺商每天往返于各個城市與臺灣之間，而這些旅客長期以來基本上都被香港壟斷，而只有一步之遙的深圳和澳門卻只能是旁觀者。這對深航和澳門航空來說都是一種資源浪費。”澳門航空廣東地區(qū)總經(jīng)理馬詩駱說。

　　深航內(nèi)地航點網(wǎng)絡(luò)中包括北京、上海、無錫、鄭州等13個城市，被首批納入此服務(wù)。每天118個航班在深圳機場實現(xiàn)對接，其中，進出香港的36班，進出澳門的28班，進出臺北的27班，進出高雄的27班。

　　深航副董事長、總經(jīng)理李昆透露，深航在內(nèi)地現(xiàn)有56個航點，到年底將達到60個城市的航點全將實行港、澳、臺三地一票通，“補充臺灣到內(nèi)地的通路缺陷。我們經(jīng)澳門前往臺灣的機票成本將低于內(nèi)地乘客直飛香港轉(zhuǎn)臺灣30%到50%。”李昆說。

　　李昆介紹，深航以深圳為核心基地，應(yīng)該占領(lǐng)深圳最大份額的市場量，到今年8月為止，深航已經(jīng)占有深圳客貨運總量的30%，期望到明年該市場占有率將達到35%至40%，李昆認(rèn)為深航在未來將壟斷深圳60%的航運市場。

　　但馬詩駱認(rèn)為，珠三角航空、機場競爭激烈，通路和客源都差不多，今年民航總局決定向香港開放包括延遠(yuǎn)權(quán)在內(nèi)的全部航權(quán)，香港港龍和國泰航空皆加緊布局香港飛往內(nèi)地的航線，深圳航空和深圳機場將失去從內(nèi)地經(jīng)深圳轉(zhuǎn)回香港的大量旅客和貨源。

　　澳門航空和澳門機場也面臨同樣的境況，澳門也正在爭取內(nèi)地的航權(quán)，但是由于香港具有傳統(tǒng)國際航空領(lǐng)導(dǎo)地位，澳門航空業(yè)要在珠三角的市場中分得一杯羹，必須尋求合作。“好的產(chǎn)品可以帶來更多客源。澳門現(xiàn)在每天兩班航班從深圳飛往澳門，澳門每天有11次航班飛往臺北，3次航班飛往高雄，如果有必要，兩條線路都可以盡可能頻繁的增加航班。”馬詩駱說。

　　因此，據(jù)深航內(nèi)部人士透露，目前的港、澳、臺一票通，未來很可能會延伸到國際航線，深航直航的國際航線很有限，可以利用澳門航空的國際航線與深航的國內(nèi)航線相對接，對抗香港航空公司。

　　據(jù)了解，由于油價上漲，民航企業(yè)今年第一季度整體虧損25.7億。而深圳航空同期銷售額13.17億元，盈利1.39億元，1月至8月共盈利2.6億元，李昆認(rèn)為今年盈利突破3.5億元的目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。