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由金鹿公務機公司更名為金鹿航空公司，由只作公務機業務轉為兼作商務旅游包機及貨運業務，海航集團旗下的金鹿航空會退出公務機市場嗎？畢竟競爭對手彩虹公務機公司早在5月就退出了這個尚未培育起來的公務機市場。
對此，金鹿航空的董事長杜小平日前在接受上海證券報專訪時稱，金鹿航空不會放棄公務機業務，因為此業務現已處于盈利期，同時金鹿航空還打算引進更多的海外戰略投資
者，共同把這些業務做大。
公務航空是按某一旅客團體的特殊旅行需求，專為他或他們設計的航線班期，提供專門服務。
杜小平認為，我國公務機市場尚處于起步階段，該市場有著巨大的市場潛力。據估算，我國目前每年公務機市場的實際需求量在2000架次以上，年營業額約600億元。杜小平說：“現在一些外國公司也都在想辦法通過與國內航空合作，進入這個市場。”
近年來，我國公務機市場大部分客戶仍然為跨國公司。目前，內地客戶已經逐漸呈現出后來者居上的勢頭。占據國內公務機市場份額約六成的金鹿航空，其公務機的客戶結構已從最初國外客人占70%發展到目前國內客人占60%的水平。
杜小平稱，未來金鹿航空在公務機和包機業務之間不會有所偏頗。“我們的競爭對手彩虹已經被我們‘熬’死了。”杜小平說道，“我們的公務機業務已經做了10年，金鹿航空不能再放棄。公務機市場雖小，但也是我國民航業重要的組成部分。”他表示，目前該公司的公務機業務已經盈利。
他認為，為私人飛機作代管業務將是公務機公司的發展方向。我國一些私營企業老板購買飛機的熱情正在高漲，而飛機擁有者對民航業內復雜繁多的運營規劃并不熟悉，需要把私人飛機交由專業公司代為管理。目前，金鹿航空已為江浙的兩家私人企業開展了私人飛機的代管業務。
杜小平還透露，公司希望引入更多的海外戰略投資者。金鹿航空為海南航空集團的控股子公司。該公司的注冊資本為3億元，其中海航集團占注冊資本的95%；瑞士中歐集團有限公司占注冊資本的5%。
杜小平認為，目前，我國公務機市場之所以這么冷清，一定程度上是受人們的觀念、空中管制過嚴、稅費過高、機場太少、消費群體不足等方面制約。
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