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走進南京西路388號39樓的會議室，滿目都是法航和荷蘭皇家航空公司的標志和廣告宣傳畫，自從2004年5月合并以來，已成為“一家人”的法航和荷航在上海的辦公室也已經搬到了一起。
正逢法航慶祝巴黎-上海航線開通40周年，法航總裁斯皮內達（Jean-Cyril Spinetta）昨在上海接受了上海東方早報記者采訪，面對中國市場，法航總裁對未來航線運力的增
長雄心勃勃，同時也透露了對投資南航貨運的興趣。
東方早報：法航與荷蘭皇家航空合并后，新航空集團已成為年營業額排名第一的國際航空巨頭，如何看待中國航空市場？
斯皮內達：1966年9月20日，虹橋機場迎來了第一架由巴黎飛來的法航客機，由此法航成為了第一家開通中國航線的西方航空公司。到現在，法航在中國已經運營了整整40年，親眼目睹了中國航空市場的迅速發展，也為法航帶來了前所未有的機遇。
中國市場是前景極好的市場，事實上，中國已經成為了當前世界的重點市場，這是個前途無量的市場，上世紀90年代中期，中國的國民生產總值經歷了數次兩位數的增長，現在這一增長速度依舊保持在每年10％左右，未來的經濟發展預測同樣非常樂觀。去年，中國的國民生產總值已超越法國和英國，位居世界第四。
得益于中國經濟的發展，目前在法航的國際航線上，中國已成為繼美國、日本和加拿大之外，法航的第四大客運市場，而貨運方面，中國更是早已成為了法航最大的收益來源。
從長遠看，中國將成為世界上接待游客最多的國家，同時中國出境游的旅客市場也同樣相當可觀。法國、德國和英國是目前最吸引中國游客的歐洲國家。
東方早報：今后新的法航荷航集團又將如何共同開拓中國航空市場？
斯皮內達：2004年5月，法航和荷航正式合并，成為年營業額排名第一的國際航空巨頭，同時也成為往返中國旅客運輸量上排名第一的歐洲航空公司。根據預測，法航今年在中法航線上運輸旅客將達到80萬人次，加上荷航運輸的旅客，新航空集團今年的運輸量將達到120萬人次。
目前，法航荷航每周運營著59個航班，直達中國北京、上海、廣州、成都和香港五個城市。新航空集團計劃在明年達到每周70班，今后每年爭取15％的運力增長和15％的收益增長。
東方早報：最近，中國內地最大的航空集團南方航空也宣布加入天合聯盟，南航一直希望在貨運業務方面尋找戰略合作伙伴，南航貨運至今仍是以公司部門的形式存在，擁有2架波音747全貨機和6架空中客車A300。南航一直在廣泛接觸國外航空業巨頭。其中歐美的航空企業是南航的首選。法航荷航集團是否對該項目有興趣？
斯皮內達：南航今年6月與世界三大航空聯盟之一的天合聯盟在廣州舉行加入聯盟標準運行簽字儀式，南航加入后，將與聯盟內其他成員接觸，洽談各方面的合作，其中包括貨運方面的合作。
法航荷航集團對南航貨運這個項目很感興趣，目前已與南航進行過初步接觸，并開始著手研究參股事宜。但目前還僅僅是最初步的接觸，并沒有實質的進展。
東方早報：高油價是目前全球航空公司都要面對的一個共同的問題，中國民航今年上半年業績整體虧損，法航在這樣嚴峻的形勢下，目前的經營狀況如何？法航在成本的控制上是否有可以讓中國的航空公司所借鑒的經驗？
斯皮內達：主要是改用更為現代化的機型，目前已啟用了7架新飛機，可以每年節約7000萬美元。同時，新航空集團將與聯盟內成員通力合作，并適當購買航油期貨，盡可能控制成本。
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