超大客機(jī)A380交貨時間再拖延 空客危機(jī)層層加重

　　本報實習(xí)記者 穆一凡 綜合報道

　　昨日，英國宇航系統(tǒng)公司(BAE Systems，下稱“BAES”)首席執(zhí)行官邁克·特納(Mike Turner)警告稱，空中客車(Airbus)可能進(jìn)一步推遲A380超大型客機(jī)的交付日期。

　　空客A380是目前世界上最大的客機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)載客量為555人，于2005年4月成功首飛。雖然當(dāng)時博得了滿堂彩，但之后一路走來，坎坷不斷。此次聲明，已是繼6月份宣布延遲交貨后的再次“故意”拖延。

　　當(dāng)時，由于飛機(jī)機(jī)身面臨重新設(shè)計及生產(chǎn)，A380飛機(jī)總裝的流水線生產(chǎn)將受到較大影響，空客公司預(yù)計飛機(jī)的交付時間將推遲6~7個月。2010年之前交付客戶使用的A380機(jī)型的數(shù)量和空客母公司集團(tuán)EADS的財務(wù)績效，均受影響。

　　今年6月，新加坡航空公司考慮再三，還是把總值45.2億美元的大單交給了

　　就在這之前的幾天，EADS曾召開股東會：討論A380飛機(jī)延遲交付的問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，再次延遲A380飛機(jī)的交貨時間，將會使該公司2007至2010年的營運利潤縮減20億歐元,并且這導(dǎo)致客戶對空中客車的其他項目喪失信心。EADS的股價也因此應(yīng)聲大跌。

　　空中客車的困境也引發(fā)了市場對EADS管理及戰(zhàn)略能力的質(zhì)疑。受A380多次延期交貨所引發(fā)的危機(jī)影響，空中客車公司總裁兼CEO古斯塔夫·洪博達(dá)(Gustav Humbert)，及母公司EADS的聯(lián)席CEO諾爾·弗加德在頻遭指責(zé)后，雙雙引咎辭職。

　　9月6日，A380飛機(jī)圓滿完成了首次載客遠(yuǎn)程飛行。這看起來是重整旗鼓的一天，但戲劇性的是，當(dāng)天，空中客車公司人事再次變動：由馬里奧·埃南(Mario Heinen)接替了之前任A380 項目負(fù)責(zé)人的查爾斯·錢皮恩(Charles Champion)，他如今的首要任務(wù)是保證A380在交付前不會再出現(xiàn)延遲。

　　但問題是，A380超大型客機(jī)的交付日期再一次被延遲了。所有這些表現(xiàn)，均令投資者和分析師頗為擔(dān)憂。分析人士認(rèn)為，由于空客A380的開發(fā)進(jìn)程一再延遲，加之其成本不斷攀升，導(dǎo)致BAES現(xiàn)在最想要做的事，就是與EADS來一次迅速的“了斷”。

　　BAES計劃轉(zhuǎn)讓所持所有空客的20%的股份，但是EADS能支付給英國宇航系統(tǒng)公司的實際價格僅是27.5億歐元。其成交價將明顯低于BAES自己作出的評估值，而此前市場的預(yù)期更是40億到50億歐元之間。

　　針對股權(quán)價值被低估一事，BAES已經(jīng)指派了專門的

　　據(jù)悉，特納將召開董事會就此展開討論，但股東們對此事的最終定奪，估計10月4日左右才能揭曉。

　　最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，空客今年上半年共收到117架飛機(jī)的確認(rèn)訂單，下降幅度約為57%，與競爭對手波音的訂單差距進(jìn)一步拉大。此外，特納表示，空客A400M軍用運輸機(jī)的開發(fā)成本也令人“憂慮”，該型號運輸機(jī)定于2009年開始在法國空軍投入使用。