本土車輛企業落地 重慶勾畫百億軌道產業鏈

　　本報記者 程維 發自重慶

　　“一環九線”的大軌道交通圖景，正在激發重慶新的市場想象。

　　重慶正試圖利用自己的軌道交通建設經驗和市場需求，“無中生有”地打造一個軌道交通產業鏈，并計劃在幾年后使其年產值達到100億元。

    “重慶長客”落地

　　重慶開發投資公司、重慶機電控股集團、長春軌道客車股份有限公司(下稱“長春軌道”)近日在長春簽署框架協議，將共同出資1億元組建“重慶長客城市軌道交通車輛有限責任公司”(下稱“重慶長客”)。

　　長春軌道目前擁有輕軌車輛制造技術，該技術承接自日本日立公司。目前重慶市已建成的輕軌2號線部分設施的技術支持由日立公司提供。

　　重慶機電控股集團相關負責人稱，目前，三方已組建重慶長客籌建組，今年10月將正式簽署合資合同，年內完成公司注冊和掛牌成立，力爭明年投產。當地計劃將其打造成軌道交通車輛生產基地。

　　該項目分為兩期：一期擬占地300畝，為軌道交通車輛的組裝、維修及零部件生產制造，形成年生產100輛的產能，預計年產值近10億元；二期再向

　　消息人士稱，此前，重慶市曾計劃與法國阿爾斯通、日立公司商討設立合資軌道車輛公司事宜。

    重慶要自己造5000輛輕軌車

　　據重慶市發展規劃，該市軌道交通在2020年前，將形成“一環六線”線網，屆時軌道交通總里程達354公里；2050年前形成“一環九線”，總里程522公里。

　　重慶市經委機械處處長李章萬昨日向《第一財經日報》透露，按照國際慣例，每公里線網需配置10輛(節)軌道交通車輛,因此,重慶到2050年共需要5220輛(節)輕軌車。

　　李章萬介紹說，此前，日立公司的一節輕軌車輛售價約合1300萬元,長春軌道在引進日立公司的技術后，將每節車廂的價格降至960萬~1000萬元左右。

　　在重慶未來的軌道交通建設中，僅車廂采購就可提供500多億元的訂單。盡管這一采購需求需要在10~15年內完成，但對重慶而言，與其把巨額訂單一張張地外發，不如自己設立生產企業。

　　重慶當地企業目前已經擁有一定的輕軌系統及車廂建造經驗，李章萬稱，如西南鋁業(集團)有限責任公司、重慶船舶公司、重慶機電控股集團等分別為目前已投入商業運營的輕軌二號線提供了相關配套設備，一些關鍵性技術也是自主完成攻關設計。

    新造輕軌產業鏈

　　重慶市在軌道交通領域并不局限于建造車廂，正試圖以“系統集成”的方式提供全套解決方案。

　　重慶市常務副市長黃奇帆今年初在一些公開會議上稱，重慶的輕軌建成后，其運行效率高，噪音小，國內很多城市前去考察，也想建自己的輕軌交通系統。黃奇帆提出將參與重慶輕軌交通系統建設的公司整合起來，為國內其他城市提供成套的輕軌建設解決方案。

　　黃奇帆的這一想法迅速得到實施。

　　由于打造輕軌產業鏈的主要推動力來自當地政府，重慶市也因此迅速設計了一個全新的輕軌產業鏈。但李章萬稱，目前有關輕軌產業鏈的相關方案仍在進一步設計及細化中。

　　“重慶長客”是當地打造輕軌產業鏈的“牛鼻子”。李章萬說，重慶市目前已經建成的輕軌交通系統中設備占了一半費用，而軌道車輛又占了設備的50%~60%的費用，因此抓住了輕軌車輛就相當于抓住了輕軌產業鏈的“牛鼻子”。

　　目前重慶市已計劃將該市的軌道交通工業化項目作為該市未來的“100億工業產業化項目”來打造。該市新造的另幾個從無到有全新打造的百億元工業產業化項目分別是風力發電設備設施制造、芯片制造、石油