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2005年，中國民用飛機虛擬飛行訓練器由“洋面孔”說了算的局面終于被打破，華翼藍天公司研制出的具有自主知識產權的“空中客車Ａ320虛擬飛行訓練器”，填補了這項國內空白，使中國人第一次在該領域拿到了話語權。
注冊于天津新技術產業園區的華翼藍天公司是一家民營小企業。說它小，是因為公司只有30多名員工，而它從事的卻是研發、生產航空飛行模擬器這類高精尖的大事業。該公
司的技術骨干，多是近年從海外學成歸來的科技人員。他們僅用了2年時間，便實現了56年間中國人使用國產模擬飛行訓練器的夢想。
中國是航空消費大國，但不是航空生產強國，特別是在飛行訓練器領域，一直是中國的盲點。截至2005年底，中國民航擁有注冊客機863架，預計今后每年將以150架左右的速度增長，與之形成強烈反差的是，我國飛行員短缺現象十分嚴重。然而，飛行員的培訓并非一蹴而就，每個飛行員都要經歷完整的學習培訓過程才能駕駛飛機，這其中包括：新學員的初訓、飛行員的定期復訓、飛行員轉機型改裝訓練等，訓練周期較長，因此對飛行訓練設備的需要也隨之增加。但是，我國擁有的飛行模擬機、訓練器的數量遠遠不能滿足各地方航空公司的需求。目前，國內飛行模擬機和訓練器主要依賴進口，價格昂貴，致使飛行員培訓成本居高不下，航空公司的運營成本也無法降低，這在一定程度上制約了中國民航整體競爭力的提高。特別是，中國飛行模擬機的研制方向主要是軍用系列機，在民用方面力量薄弱。另外，由于國產飛機與國際大型民用飛機在航空電子控制等方面存有差距，仿真軟件技術落后，因此，大型民用飛機飛行訓練器的研制是空白。
有需求，就有市場。華翼藍天公司充分利用已有的軟件開發優勢，選定《民用飛機虛擬飛行訓練器》課題作為研究方向，研制出《基于ＰＣ的飛行人員訓練器軟件》，該軟件獲得了國家頒發的《計算機軟件著作權登記證書》和天津市《軟件產品登記證書》。公司利用這一自主創新的軟件，研制出了具有自主知識產權的國內第一臺“空中客車Ａ320虛擬飛行訓練器”。2005年11月，該設備已通過了中國民航總局航空安全技術中心飛行模擬機鑒定辦公室的檢測。
“空中客車Ａ320虛擬飛行訓練器”是一種輔助飛行員進行飛行訓練的專業訓練設備。它的駕駛艙布局與真實飛機完全一樣，并復現空中飛行環境，可對飛行員進行起飛、著陸、爬升、轉彎、機動飛行等訓練，同時，也可對飛機性能、操縱品質、機載系統性能進行分析研究。新型虛擬飛行訓練器研發成功之后，國家民航總局、北京航空航天大學及全國重點仿真實驗室、民航學院等單位的專家組成專家小組，對該設備進行了評審。專家一致認為；該設備作為具有我國自主知識產權的虛擬飛行訓練器，在虛擬飛行訓練設備的研制方面處于國內領先水平，并達到國際先進水平，對于替代進口產品，具有重大意義。華翼藍天公司的飛行訓練器，以先進的技術水平和低于國外產品近2／3的售價優勢，贏得了許多航空公司和航空院校的青睞。目前，訓練器已經進入我國部分民航學院。
在攻克了“空客”這個堡壘之后，華翼藍天公司又把目光投向國內主流機型的另一個大戶———波音。今年年初，華翼藍天公司與中國民航總局安全技術中心、民航飛行學院三方合作，又研制出“波音737ＮＧ飛行訓練設備”，現已推出第一臺成品設備。
華翼藍天公司以其突出的技術創新能力，獲得了國家和天津市“2005年度科技型中小企業技術創新基金”支持，成為天津市唯一一家在航空領域獲此基金支持的企業，這為公司的發展和技術創新注入了新鮮血液。
華翼藍天公司在技術上的獨樹一幟，引起了業界極大的關注。中國民航總局和各航空公司頻繁飛赴華翼藍天公司進行合作事宜的商討。華翼藍天公司計劃購地30畝，用于模擬機廠房和其它研發、培訓基地的建設。同時與各航空公司實現市場對接，做大國內市場，使天津成為全國重點飛行仿真軟件、飛行訓練設備的研發基地和飛行員與機務人員的訓練基地。 本報記者黃海京 通訊員王蕾
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