|
近日，有媒體批評機場拿著公共資源，去設立貴賓休息室賺錢。筆者認為，雖然作者的出發點是好的，但這個觀點卻有失偏頗。
報道稱，“各大機場候機大廳里，專門為一些大企業‘貴賓’服務的休息室越來越多，但使用者卻寥寥，服務人員大部分垂手而立賦閑一旁，而主流旅客只能干坐冷板凳，或在狹小的空間里活動。民航機場是公共服務場所，為何流行起了‘貴賓俱樂部’？原因很簡
單，直接來看是一些大企業經濟實力雄厚，有意借機場這種消費較高的場所顯示財力、招攬生意；背后原因則是近年來各地機場建設投入較多，不少機場是負債運營，想借收取場地租金來額外創收，而財大氣粗的大企業能夠承受高昂的租金。”
該文作者并不了解機場的屬性，一般來說，機場兼具公益性和收益性雙重特性。公益性指的是機場基本上以滿足航空公司的業務需求為中心，收入主要靠起降費和向航空公司收取的設施使用費和服務費，同時為了保證整個行業的運轉和發展。而收益性一般是指充分開發機場的商業功能，在保障基本航空業務的基礎上，通過多元化的經營，擴展機場收入來源，特別是非航空收入來源。
目前，大多數人比較傾向的觀點是，在機場的飛行區經營方面，只要達到收支平衡即可，而在機場其他的區域，屬于增值部分，機場完全可以通過各種手段去創造贏利空間。當年為什么要推行機場屬地化改革，其中一個目的就是讓機場真正成為航空運輸的市場主體，實現企業化管理和運作。因此機場并非是借著公共場所去干賺錢的事，機場需要通過經營活動，諸如企業冠名的方式來增加收入。
對于機場而言，不管是不是要采用企業冠名的方式，他們都需要設立貴賓休息室。因為許多政務要客和商務貴賓希望得到方便、快捷和尊貴的服務。在機場的收益性要求下，如果利用企業冠名的方式，既能為機場帶來收益，又能滿足政界要人和商旅貴賓的要求，有何不可呢？
筆者認為貴賓休息室并非是大企業借機場顯示財力、招攬生意，其出發點也是為了讓其用戶享受到尊貴便捷的服務。很多企業讓他們的用戶使用機場貴賓休息室，實際上也是對用戶長期支持的一種回饋，增加對其品牌的忠誠度。
另外，機場在設計之初，通常都會考慮未來幾年的旅客吞吐量而去設置候機廳布局，因此在通常情況下，讓“主流旅客擠在狹小的空間里活動”是不常見的。但筆者并不否認，這幾年有些機場由于吞吐量增長過于迅猛而導致候機廳顯得擁擠。但如果出現這種情況，也是暫時性的。目前很多機場都在進行改擴建工程，目的就是讓旅客享受到更為舒適的服務。相信在不久的將來，更多的旅客在機場會享受到舒適便捷的服務。
| 
