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十三年，在歷史的長河里只是短短的一瞬。但是，對于東航江蘇有限公司來說，這四千七百多個日日夜夜卻是一個充滿坎坷艱辛和豐收喜悅的航程。自1993年9月8日開飛至今，該公司機隊規模不但已從當初的3架FK－100飛機，發展到了現今的12架A320和5架EMB145，而且還創造了15萬個航班、27.1萬小時的安全飛行記錄，累計完成了運輸總周轉量175263.1萬噸公里、運送旅客1360余萬人次、貨郵23. 66萬噸的安全生產任務，平穩的安全形勢已經保持了13年。
嚴字當頭，向管理要安全
十三年來，東航江蘇有限公司的員工隊伍、機隊規模發生了較大變化，但他們“安全第一、預防為主”的思想始終沒有改變。
公司黨委常年把“安全重于泰山”作為運輸服務的第一要求，把安全作為最重要的服務奉獻給了廣大旅客。公司積極推行安全目標管理，建立和健全了安全監察、飛行技術管理機構，嚴格飛行、機務各項技術標準，狠抓安全生產責任制、規章制度落實和安全文化建設，重視飛行、機務和簽派三支隊伍的業務培訓，不斷加大安全管理中的科技投入，使安全管理水平有了明顯提高。如今，“安全第一、預防為主”的理念已經滲透到公司每一位員工的心中，滲透到了生產的各個環節。從而遏止或減少各類不安全事件的發生。
公司要求各部必須把各項規章制度細化后落實到到具體崗位和環節。比如對飛行的四個階段的要求，除了根據運行手冊，重點加強飛行作風、操縱程序和標準喊話等管理外，對飛行員的著裝、按時到場等點滴小事也做了明確規定。
有了明確的責任意識和嚴格的安全制度，公司的安全工作基礎便厚實多了，安全關口也得到了前移。曹彥虎機組去年9月30日在執行MU2706航班的長沙區域5100米平飛過程中，發現前方有一架飛機在下降，機組立即提醒黃花機場塔臺，并按塔臺指令立即下降到4500米高度，避免了一起可能發生的飛行沖突。機組這種觀察仔細、處理果斷的表現，正是自身安全責任和嚴格規章的體現。
科技興安，用高科促安全
近年來，盡管東航江蘇公司在成本控制方面一直抓得很嚴，但公司在安全監控管理的科技投入上卻十分舍得。
該公司自2001年投入使用航線運營監控系統后，對航班的有效監控率達到了98.5%。他們將系統所監控的航班記錄發到“飛行預先準備網”供飛行員查看。公司僅去年一年便收到機組主動填寫的《飛行偏差報告》106份，主管部門對趨勢性較大偏差逐一進行了專項講評和整改。去年機組發生的嚴重偏差事件同比減少了 12 %，今年嚴重偏差事件比去年又減少8%，飛行品質得到了較大的提高。
除此之外，該公司還建立了AIRMAN系統，通過有效地跟蹤A320飛機的警告和故障信息，使飛機的可靠性狀況和主要故障得到有效控制。另外，公司的維修管理信息系統的研制開發，也為維修安全提供了有力保障。
借助科學的管理和現代化的監控手段，該公司的安全運行品質有了較大改變。今年8月27日，飛行部機長姬景山機組在執行MU2905航班的昆明21號跑道進近時，雷達顯示五邊西側有一孤立積雨云，當飛機下降到1000英尺時進入大雨區，飛機出現風切變的語音警告，于是機組立即執行復飛，并在反向03號跑道安全降落。
培訓跟緊，安全結出碩果
在飛行隊伍培訓方面，公司每年都要組織對機長的跟班技術檢查，突出對副駕駛基礎理論知識和操縱技能的培訓，定期完成所有飛行人員的復訓、換季教育、危險品運輸理論培訓，以及轉副駕駛、轉左座升級、轉教員、轉機型等培訓。僅2005年便安排了33人次的機長技術檢查、52人次的副駕駛訓練、9人次的改裝訓練和18人次通信員訓練。今年上半年又安排了365架次、52小時的本場訓練，完成6人次轉A類教員訓練，14人次升級訓練，完成3人次EMB145機型轉A類教員訓練，12人次升級訓練。
在維修人員和簽派人員培訓方面，今年上半年共完成27期400余人次機型改裝培訓。開展了A320機型的初訓和年度復訓、RVSM運行培訓、終端區導航年度復訓等培訓工作等。
13年來，東航江蘇有限公司在保障飛行安全、航空地面安全和空防安全方面，取得了許多可喜的成績。
公司已連續四年、第五次榮獲全國“安康杯”競賽優勝企業，并多次被民航評為優秀組織單位。公司獲得過江蘇省“五一”勞動獎章，并被民航華東地區管理局授予“安全管理合格單位”的銅牌。飛行部獲得過“全國五一勞動獎狀”，并被民航總局評為安全管理“先進集體”。維修工程部被民航總局授予“機務維修先進集體”榮譽稱號。在飛行人員里，有3人獲民航總局頒發的安全飛行功勛獎章、4人榮獲金質獎章。在機務人員里有5人榮獲民航總局“機務維修先進個人”稱號，1人獲東航“十大杰出青年”。
所有這些集體和個人的榮譽無不凝結著廣大干部職工辛勤勞動的汗水，是大家共同奮斗的結果。
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