泛亞鐵路東南亞走廊建設(shè)提速 可望2015年建成

　　

東南亞走廊穿越地段復(fù)雜，建設(shè)難度大。圖為著名窄軌鐵路滇越米軌鐵路 資料圖 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　□本報(bào)記者 李雁爭

　　發(fā)改委昨天在官方網(wǎng)站上表示，發(fā)改委副主任杜鷹率中國政府代表團(tuán)參加了東盟-湄公河流域開發(fā)合作第八次部長級會(huì)議，會(huì)議已就加快泛亞鐵路東南亞走廊建設(shè)問題達(dá)成了共識。

　　本月4日，商務(wù)部官方網(wǎng)站也發(fā)表文章指出，東盟與中國共建泛亞鐵路的磋商已取得一定結(jié)果，可望在2015年建成上述鐵路。

　　專家指出，一旦鐵路開始建設(shè)，將為沿途各國的制造業(yè)、物流業(yè)帶來巨大商機(jī)；建成之后，中國的能源運(yùn)輸安全也將大有保障。

　　11月將在昆明再次討論

　　泛亞鐵路東南亞走廊全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途徑泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

　　

商務(wù)部駐胡志明市經(jīng)商室發(fā)表文章表示，泛亞鐵路遇到的最大問題是，該鐵路需要穿越一些復(fù)雜地段，尤其是途徑老撾和柬埔寨的許多地雷區(qū)。

　　文章還透露，亞洲開發(fā)銀行已提供柬埔寨4000萬美元的低息優(yōu)惠貸款，修建銜接泛亞鐵路的其中一段鐵道；另外540萬美元的泛亞鐵路計(jì)劃撥款也已經(jīng)確定。上述鐵路可望在2015年建成。

　　發(fā)改委昨天指出，泛亞鐵路工作組將于今年11月份在昆明召開工作組會(huì)議，我國鐵道部、云南省正在做積極準(zhǔn)備。

　　根據(jù)今年4月聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)與社會(huì)委員會(huì)第62屆年會(huì)通過的《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，泛亞鐵路網(wǎng)分為四大走廊。另外三條線路分別為全長32500公里的東北亞走廊、全長22600公里的南亞走廊、全長13200公里的中亞至高加索走廊。

　　鐵路裝備業(yè)將迎來商機(jī)

　　在現(xiàn)代國際關(guān)系研究院東南亞室主任翟崑看來，從貨運(yùn)的角度講，這樣的陸地長距離運(yùn)輸格局具有相當(dāng)大的意義。一浙江商人也告訴記者，從浙江往巴基斯坦運(yùn)貨，走海運(yùn)要比走陸路便宜很多，但如果是新商品搶占市場，用速度快很多的鐵路運(yùn)貨，先期進(jìn)入市場的新貨可以憑時(shí)間差賣出非常好的價(jià)錢。比方說新款手機(jī)開始賣得很貴，可過兩個(gè)月價(jià)格就會(huì)降很多。這就是運(yùn)輸速度快的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　云南省社會(huì)科學(xué)院副院長賀圣達(dá)認(rèn)為，從中國的角度看，中國在地理上處在泛亞鐵路網(wǎng)東西南北交會(huì)較為有利的位置，這對于中國和其他亞洲國家的經(jīng)貿(mào)互通和經(jīng)濟(jì)融合大有裨益。

　　此外，四大走廊開工建設(shè)，也為我國鐵路裝備、車軸電纜、機(jī)電設(shè)備、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)帶來商機(jī)。

　　海上運(yùn)輸存在三大風(fēng)險(xiǎn)

　　翟崑還指出，鐵路是一種重要的戰(zhàn)略通道，從這個(gè)角度來看，雖然它的造價(jià)巨大，運(yùn)費(fèi)也高于海運(yùn)，但它畢竟是戰(zhàn)略通道多元化的一部分，能夠分擔(dān)海上戰(zhàn)略通道的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是對中國

能源安全最大的威脅。目前，中國進(jìn)口石油經(jīng)過馬六甲海峽的數(shù)量約占石油進(jìn)口總量的70%以上，每天通過馬六甲海峽的船只約60%在為中國運(yùn)送貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在馬六甲海峽；同時(shí)，馬六甲地區(qū)也是海洋

地震活躍帶；此外，這一地區(qū)國際關(guān)系也比較復(fù)雜。

　　“馬六甲地區(qū)不出事則已，一旦出事就很麻煩。”中國社會(huì)科學(xué)院的石油問題專家任海平認(rèn)為。

　　根據(jù)測算，如果把伊朗的原油運(yùn)輸?shù)街袊�，鐵路運(yùn)輸將比目前的海路運(yùn)輸距離縮短一半左右。鑒于亞洲正在成為世界上原油消耗增長最快的地區(qū)，專家認(rèn)為，各國在修建泛亞鐵路網(wǎng)的溝通問題上不會(huì)產(chǎn)生太大的出入。